铁路运输企业之间是行政关系性质,从而导致除国际铁路联运是国际相继运输以外的所有国内运输合同关系中承运人一方是否划分为缔约承运人和实际承运人,即规定相继运输制度 的连续性、复杂性决定,承运人必须有大批的代理人和受雇人,代理人与受雇人在承运人委托授权和指定范围内从事单一的或全部的运输业务。后者既要从事实际 ...
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港备查。货物运抵到达港后因故不向国外出口时,收货人或其代理人应主动向到达港补缴起运港的国内出口货物港口建设费;否则,到达港根据《征收办法》第十二条的规定 征收港口的,按以下规定计征一次港口建设费。一、从铁路起运转水路(铁一水)的联运货物,换装港是征收港口的,海港由到达港向收货人计征,长江港口由换装港向 ...
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产生影响。 2.规定了无单放货内容 无单放货是指在与国际贸易有关的海上货物运输中,应凭正本提单交付货物的承运人或其代理人,违反法律规定,将货物交付 因此在处理提单或其他买卖状况时,都可以限制责任,少于新公约规定的每单位875SDR或每公斤3SDR。英国联运保赔协会认为,新公约将削减港口营运商现有的自由 ...
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合同法对联运也作了专门规定,为明确划分多式联运与联运这两个最易混淆的概念确立了法律基础。三国际货物多式联运的构成要件1构成要件综前所述,特别是 合同建立的运输合同关系外,又有多式联运经营人与其受雇人,代理人,分包承运人之间的代理关系,雇佣关系,承托关系,以及可能发生的侵权关系等等,这些关系均以多式联运 ...
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系统(多式联运)工业性试验项目(简称“工试”)范围内从事海上国际集装箱运输的部门、有关单位、港口企业和货主及其代理人。本办法所称货主是指货物的托运人、收货人 边交接;(三)经公路集疏运的集装箱,港口与公路承运人在集装箱码头大门交接;(四)经铁路集疏远的集装箱,港口与货主或铁路承运人在装卸现场交接。第二 ...
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经贸进出口公司、工贸公司及一切有对外经营权的单位和多式联运经营人(含货运代理人)在签订贸易和运输合同时,凡进出口的适箱货物,又有条件采用集装箱运输的,应 部门对向内地延伸的国际集装箱运输要简化计划审批手续,优先审批、优先配车、优先挂运。根据运输距离的远近,多式联运经营人(或货主)要与铁路部门签订协议, ...
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(即外部尺寸长、宽、高之和不得小于0.6米)。单件货物实际重量一般不超过50千克(国际联运不超过65千克)。如单件重量超过50千克,可按超重货物 另一个侧面印证了上述观点。 7、从行包专列经营人与货主或其代理人签订合同的过程上看,行包专列经营人与铁路运输企业间存在间接代理关系。 “行包专列”经营人与 ...
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的国际公约产生和实施之前,本规则对于国际货物多式联运的发展,具有一定的影响。单一方式的运输传统传统的单一方式的货物运输,产生了与每一种运输方式相适应的运输 ;(e)如果签发副本,则每一副本应注明“不予转让的副本”的字样;(f)只能向多式联运经营人或其代理人要求交货,并且必要时,凭提交经过背书的多式联运 ...
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等问题,加强中转换装港(站)的运输协作。大宗货物干线联运要创造条件实行代理制。 9、抓紧修订、完善《铁路和水路货物联运规则》,进一步建立健全协调管理 国际货运代理业务,加快国内国际两个货运代理市场相互融合及一体化进程。 28、严格规范市场经营行为。联运代理人与承运人经营的业务类型不同,在我国现行条件下 ...
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集装箱运输系统(多式联运)工业性试验项目(简称“工试”)范围内从事海上国际集装箱运输的部门、有关单位、港口企业和货主及其代理人。本办法所称货主是指货物的托运人、 与货主或铁路承运人在装卸现场交接。第二十九条 集装箱交接时的检查范围是箱号、箱体和封志。重箱凭封志和箱体外观状况交接;空箱凭箱体外观状况交接 ...
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