一期拖航费91，200美元。 “OHI5000”浮吊在桂山锚地抛锚期间，为确保安全，原告要求被告书面确认委托原告给“OHI5000”浮吊加油加水，被告分别于1999年 ，即委托方一旦作出选择，只要不影响船舶的安全，受托方（其中包括拖航合同的承拖方、航次租船合同的出租人）就不能拒绝。正如Willmer ...
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气库，由此产生转卸费用73，453.30元。造成上述责任事故完全是两被告所属船舶违反操作规章导致的，两被告应当共同承担损害赔偿责任。请求法院判令两被告连带 液化气已经抵达湛江港并准备卸货。同日，原告与富多公司签订《液化石油气仓储中转服务合同》，约定：原告利用富多公司所属码头和气库进行中转；中转量约为2 ...
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一期拖航费91，200美元。 “OHI5000”浮吊在桂山锚地抛锚期间，为确保安全，原告要求被告书面确认委托原告给“OHI5000”浮吊加油加水，被告分别于1999年 ，即委托方一旦作出选择，只要不影响船舶的安全，受托方（其中包括拖航合同的承拖方、航次租船合同的出租人）就不能拒绝。正如Willmer ...
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的工程指令，参加监理工程或发包方主持的工程会议。9．临时停泊设施：自行解决施工船舶的临时停泊设施，并按有关部门批准的位置和方式停放。10．沉没物品处理： 放弃渣降低河道的抗洪能力和影响其他承包方的施工和危及下游居民的安全。（2）承包方应按合同规定采取有效措施对施工开挖的边坡及时进行支护和做好排水措施， ...
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具有所有权。再者，被上诉人未提供权益转让人承让该提单项下货物的有关证据，诸如贸易合同、付款凭证(信用证)等等。2．东京保险并未真正取得代位追偿权。根据《中华 船舶碰撞事故的发生，是因为两船在雾中航行时未遵守有关航行安全规则所造成的，并非因其中一艘船舶是否适航所造成的，也就是说，“深远驳1”轮是否适航与 ...
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费为15，000元，被告没有提出相反的证据推翻该合同，对该合同应予以采信。合议庭一致认为：本案属船舶碰撞损害赔偿纠纷。作为碰撞一方的“富浩”轮的船舶 ”船翻沉后，“富浩”轮没有参与抢救，擅自驶离现场，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第四十三条的规定。被告湛江水运公司应负本次事故10％的责任 ...
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此误导，认为漂精粉是仅可能腐蚀皮肤的一般危险品，事后将货物情况通知船东太平洋国际航运公司(PACIFICINTERNATIONALLINES，下称太平洋公司)。该公司为确保船舶和船员安全，拒绝装运此类危险品。此后，原告向中国海运集团公司、中国远洋运输公司、马士基公司订舱，也是临装船前船东因此类危险品 ...
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气库，由此产生转卸费用73，453.30元。造成上述责任事故完全是两被告所属船舶违反操作规章导致的，两被告应当共同承担损害赔偿责任。请求法院判令两被告连带 液化气已经抵达湛江港并准备卸货。同日，原告与富多公司签订《液化石油气仓储中转服务合同》，约定：原告利用富多公司所属码头和气库进行中转；中转量约为2 ...
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农粮经济贸易有限责任公司诉被告德利高帕特有限公司DELIGO PTE LTD.)海上货物运输合同货损纠纷一案，本院于2000年3月13日受理后，依法组成合议庭，于 、入级、载重线、吨位、构造、设备、无线电、安全管理等证书及符合证明；4、马来西亚港口当局签发的船舶检查报告；5、“成功9号”轮的海事声明、 ...
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偿。原告在举证期限内提供了以下证据：1、《茂名水东港第一深水作业区安全管理办法》及茂名海事局的证明；2中国茂名外轮代理水东港有限公司2002年5月 合议庭一致认为：本案属涉外港口费用纠纷。被告所属的船舶停泊在原告经营的锚地，虽然双方当事人均没有提供书面合同，但事实上原告与被告双方当事人之间存在一种一方 ...
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