涉案5台车中实际只装运3台,和风公司也只签发了3台车的提单,但提单只是海上货物运输合同的证明,并非是合同本身,故法院确认双方之间成立5台车的运输 公司经济损失有误。原判认定事实有误,适用法律不当,请求二审法院撤销原判,重新处理。和风公司答辩认为:1、双方在运输合同中对运输单价约定明确,没有任何争议。2 ...
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在《海商法》第四章对海上货物运输合同的承运人规定了强制性的最低责任,但另一方面在该法第十四章中又赋予了合同当事人可以自由选择法律的权利。这样,当事人可以 该法保护。与此形成鲜明对比的是,英国1924年的《海上货物运输法》为了保证该法的实施,否定当事人的法律选择自由,强制性地适用于所有驶出英国港口的海上 ...
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的诉讼费,本案不予审理。本审判员认为:本案为港口作业合同纠纷。珠江货柜和货代公司作为海上货物运输合同的承运人,为完成运输任务,委托货柜码头卸货并将承运货物存放 该规定主张货柜码头应向收货人收取仓储费,混淆了运输合同和仓储合同这两种不同的法律关系,不予支持。《港口货物作业规则》第三十八条第二款规定,作业 ...
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为1月20日,装货港为里加,卸货港为蛇口,运费为每吨55美元。合同签订后,原告先后付安加东方航运公司运费350,100.49美元。1月19日 ,因此,应当适用中华人民共和国法律解决原、被告之间的实体争议。 ??解决本案争议的关键是事实认定和证据采信问题。一般来讲,按照国际惯例,海上货物运输合同的履行, ...
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拉3号轮抵里加港。1月26日02:30时装货。租船人的代理汉泽海运代理有限公司(HANZAMAR-ITIMEAGENCYLIMITED,下称汉泽公司)将92号装 应当适用中华人民共和国法律解决原、被告之间的实体争议。解决本案争议的关键是事实认定和证据采信问题。一般来讲,按照国际惯例,海上货物运输合同的 ...
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拉3号轮抵里加港。1月26日02:30时装货。租船人的代理汉泽海运代理有限公司(HANZAMAR-ITIMEAGENCYLIMITED,下称汉泽公司)将92号装 应当适用中华人民共和国法律解决原、被告之间的实体争议。解决本案争议的关键是事实认定和证据采信问题。一般来讲,按照国际惯例,海上货物运输合同的 ...
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赔偿、合同联营、主体挂靠、雇用等多种不同的民事法律关系,极易引发争点转移和法律适用上的认识误区,因此处理本案的关键,应是围绕当事人双方所争议的法律关系 的复杂性。 海商法第四十二条本章下列用语的含义: (一)承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。 (二)实际承运人,是指 ...
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的提单在承租人手中只是作为出租人收到货物的证明,承租人与出租人之间的权利义务关系按照租船合同的规定,提单不再起海上货物运输合同的作用。但是提单发生转让时, 关联性的理论不能成为对仲裁采用特殊待遇的充分理由。比如,对于法律适用条款,管辖权条款,它们事实上并不比仲裁条款与提单更有关联性,但却在英国判例中被 ...
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积极侵害债权理论,认为在履行存在瑕疵造成损失的情况下,应类推适用履行不能和债务人迟延的法律后果,由违反义务人对受害人的利益损失承担赔偿责任。在司法实践中, 向保险人主张赔偿。②依《海商法》第83条,海上货物运输合同的收货人尽管不是合同当事人,仍有权向造成货物损失的责任方追偿。另外,《铁路法》第16条第 ...
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如《海商法》明文规定:提单(第71条)是证明海上货物运输合同的单证、旅客客票(第110条)是海上旅客运输合同成立的凭证,《合同法》第215条规定的书面租赁 成立,还如何进行交易? 再次,从理想状态来说,法律对合同的成立首先设置一种要式形式,无疑是对当事人意思自由的限制,而且是已经把某种超越于当时人意志 ...
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