的保险货物的损失和费用属于综合险承保保险事故范围。同月26日1220时，“垵海182”轮于航行中收听到福建省人民广播电台发布的全省沿海东北风7－8级，阵风9级台风消息及沿海大风警报。2230时，“垵诲182”轮在航行至深沪海面时，遇阵风九级左右的大风，海浪冲上甲板涌入舱内，造成货物大面积水湿，10月 ...
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上部结构进行鉴定并无不当。被告代理人由此推断，位于海上的天津大沽灯塔的工作环境不如建在内河的混凝土坝的工作环境恶劣不妥。应考虑建在内河的混凝土坝是否受台风的作用，是否受海水潮汐的作用，由于天津大沽灯塔是建在海上的孤立高耸建筑物，与混凝土坝有截然不同的机构特性和工作环境，应该采用不同的规范或行为标准。 ...
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公告期30日以上）。在本案中被扣押船舶吨位巨大，扣押期间的燃油消耗、港口使费、监管费用等每日达30多万元人民币，而且船舶被扣押在港外15海里的锚地面临台风等风险，长期扣押的成本与风险均很高，对各方当事人均不利。法院应原告的申请于2002年3月15日扣船，3月22日原告起诉后即申请拍卖船舶。尽管原告 ...
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白糖驶离该港，目的港为斯里兰卡的科伦坡港。被告1990年5月份原定承运这批白糖的“南汇”轮因在厦门联检不合格未能成行，造成其货物长期堆放在厦门东渡码头，其间适逢台风天气，又经多次周转搬运，造成白糖部分脏包。原告所属“清水”轮大副于9月5日在收货单上对脏包10％作了批注。1990年9月16日因信用证 ...
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公吨～1200公吨，星期日及法定节假日除外；滞期／速遣费率为每天3000／1500美元，所有用于等待泊位的损失时间算作装卸时间，除非船舶已经滞期，否则由于台风或其他自然灾害阻止了装、卸的进行，所损失的时间不计算装卸时间；4.25％的佣金从运费中扣除，付给经纪人广西海洋运输公司；其他未提到条款按 ...
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轮请求救助时正受其影响。广州海事法院认为：“铨宝湖”轮在航行中因弹性联轴节橡胶挤出，弹性联轴节失效，螺旋浆轴失去动力，致使船舶突然失控，此时又适逢台风影响，船舶和所载货物遭受共同危险真实存在。在此情况下，原告为了船货的共同安全请求救助，使船货被救拖抵安全锚地，措施合理有效，符合法律规定的共同海损构成 ...
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公吨～1200公吨，星期日及法定节假日除外；滞期／速遣费率为每天3000／1500美元，所有用于等待泊位的损失时间算作装卸时间，除非船舶已经滞期，否则由于台风或其他自然灾害阻止了装、卸的进行，所损失的时间不计算装卸时间；4.25％的佣金从运费中扣除，付给经纪人广西海洋运输公司；其他未提到条款按 ...
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人员安全接上“德跃”轮，因风浪太大，无法吊起而开往沙堤避风。1910时安全吊起。1730时，“穗救206”轮启航赴现场协助“德跃”轮救助难船。途中因受台风影响而在沙角锚地避风，至10日2105时才抵现场参与施救。11日风力4－5级，难船高潮时右倾22度，低潮时回复至20度。1227时，“穗救209” ...
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积载和平舱费用；装卸效率为1200/1000公吨每晴天工作日，星期日及法定节假日除外。所有用于等待泊位的损失时间算作装卸时间。除非船舶已经滞期，否则由于台风或其他自然灾害阻止装、卸的进行所损失的时间不计算装卸时间；滞期／速遣费率每天3000/1500美元；其他未提到条款按1922年及1976年修订的 ...
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。 2、被救标的处于危险之中。对于何种危险构成海难救助的危险，《中华人民共和国海商法》以及有关国际公约没有统一规定。英国海事法列举了26种海上危险，比如，遭遇台风、船有倾覆的危险、碰撞后船有沉没的危险，船舶搁浅、火灾等。由于海难救助的目的是使遇险的船舶或其他财产获救，因此只有致使遇险船舶或财产的价值 ...
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