货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。在提单签发之前，托运人和承运人之间的运输合同已经成立。提单是海上货物运输合同的证明，而不是 运达目的地交付收货人之前的期间内，箱内货物损坏或者短缺，由承运人负责；（二）由托运人负责装箱的货物，从装箱托运后至交付收货人之前的期间内，如箱体和 ...
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货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。在提单签发之前，托运人和承运人之间的运输合同已经成立。提单是海上货物运输合同的证明，而不是 运达目的地交付收货人之前的期间内，箱内货物损坏或者短缺，由承运人负责；（二）由托运人负责装箱的货物，从装箱托运后至交付收货人之前的期间内，如箱体和 ...
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兰公司作为承运人应将捷通公司托运的货物安全运达目的地，鉴于部分货物在运输过程中发生破损，金兰公司又不能证明货物的损坏是因不可抗力、货物本身的 就其文义而言，承运人表达了要求托运人应当主动投保货物运输险的强烈意愿。然而，托运人为运输货物投保只是为了弥补承运人赔偿责任能力可能存在的不足，托运人有权自主选择 ...
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案经一审法院审理认为：作为提供格式条款一方的B货运公司与A制造公司签订的托运协议第5条中约定关于“对未保价运输货物损失，属于承运人责任时，最多按 ，由被上诉人A制造公司负担。 「评析」 近来类似的纠纷屡见不鲜。在发生货物丢失或损坏后，对于未保价的货物，承运人往往运用责任限额条款，限制其责任。而托运人 ...
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兰公司作为承运人应将捷通公司托运的货物安全运达目的地，鉴于部分货物在运输过程中发生破损，金兰公司又不能证明货物的损坏是因不可抗力、货物本身的 就其文义而言，承运人表达了要求托运人应当主动投保货物运输险的强烈意愿。然而，托运人为运输货物投保只是为了弥补承运人赔偿责任能力可能存在的不足，托运人有权自主选择 ...
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案经一审法院审理认为：作为提供格式条款一方的B货运公司与A制造公司签订的托运协议第5条中约定关于“对未保价运输货物损失，属于承运人责任时，最多按 ，由被上诉人A制造公司负担。 「评析」 近来类似的纠纷屡见不鲜。在发生货物丢失或损坏后，对于未保价的货物，承运人往往运用责任限额条款，限制其责任。而托运人 ...
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侵犯的权利。海上货物运输合同与其他合同不同的是具有约束第三人的性质，合同由托运人和承运人签订，托运人通常不是收货人，承运人应向第三者收货人交付货物，收货人虽不参加合同 、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：（1）不可抗力；（2）货物本身的自然性质；（3）货物的合理损耗；（4）托运方或收货方 ...
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侵犯的权利。海上货物运输合同与其他合同不同的是具有约束第三人的性质，合同由托运人和承运人签订，托运人通常不是收货人，承运人应向第三者收货人交付货物，收货人虽不参加合同 、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：（1）不可抗力；（2）货物本身的自然性质；（3）货物的合理损耗；（4）托运方或收货方 ...
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to the passenger: not exceeding 46,666 Units of Account per passenger; （二）旅客自带行李灭失或者损坏的，每名旅客不超过８３３计算单位； (2) For loss of or damage to the passengers’ ...
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to the passenger: not exceeding 46,666 Units of Account per passenger; （二）旅客自带行李灭失或者损坏的，每名旅客不超过８３３计算单位； (2) For loss of or damage to the passengers’ ...
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