也未能提交充分证据证明被告所属的船舶对事故应负多大比例的过失责任，因此，事故双方过失程度的比例无法判定。鉴于没有证据表明本案船舶碰撞事故是由于不可抗力 请求并进行改判，判令海法公司承担碰撞事故造成标准砂厂损失的全部赔偿责任。广东省高级人民法院认为，本案为船舶碰撞损害赔偿纠纷。本案所涉及船舶碰撞事故发生 ...
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原告于5月3日向海事法院提起诉讼，请求判令被告承担船舶碰撞事故的全部责任，赔偿原告经济损失人民币290，491.20元、港币459，270.00元。[审判]海事 确定，对于该次船舶碰撞事故，“腾达”轮应承担40％的过失责任，“诺华契”轮应承担60％过失责任。碰撞事故造成的经济损失，应由原、被告双方按照 ...
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酿成船舶碰撞之紧迫局面，亦即原被告的船舶对碰撞紧迫局面的形成负有均等之过失责任，并不可逆转地导致了碰撞事故的发生。从法庭查明的案件事实考察， 和其他物质损失共计112390元，被告应承担其中65％，即73053.50元的赔偿责任。 “桂北渔16311”号渔船于2000年8月经历了两次所有权变更，最后的 ...
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）上发生污染事故，该船舶所有人均可依据公约限制油污损害赔偿责任，除非事件是由于船舶所有人的实际过失或私谋所造成的。 三、从我国两部相关的 海船。 1980年7月29日，交通部发出“关于认真贯彻执行《1969年国际油污损害民事责任公约》的通知”，该通知第二条指出：“我国航行国内航线的载运2000吨以上散 ...
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人认为申请人的上述行为构成了《69公约》中的实际过失，无权依据《69公约》的规定限制赔偿责任，请求法院驳回申请人的申请。珠海市环境保护局提出异议时 1980年7月29日，交通部发出“关于认真贯彻执行《1969年国际油污损害民事责任公约》的通知”，该通知第二条指出：“我国航行国内航线的载运2000吨以上 ...
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高级人民法院提起上诉，主要理由是：一审认定的“救助行为属双方共同救助行为”严重失实；责任划分不公；适用法律不当。工程局则认为，一审判决的事实认定及判决结果，完全 在救助过程中的风险以及救助无效的后果不承担赔偿责任，除非合同另有约定。但是，由于救助人的过失引起被救助船的扩大损失或者增加救助作业的难度， ...
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人认为申请人的上述行为构成了《69公约》中的实际过失，无权依据《69公约》的规定限制赔偿责任，请求法院驳回申请人的申请。珠海市环境保护局提出异议时 1980年7月29日，交通部发出“关于认真贯彻执行《1969年国际油污损害民事责任公约》的通知”，该通知第二条指出：“我国航行国内航线的载运2000吨以上 ...
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也未能提交充分证据证明被告所属的船舶对事故应负多大比例的过失责任，因此，事故双方过失程度的比例无法判定。鉴于没有证据表明本案船舶碰撞事故是由于不可抗力 请求并进行改判，判令海法公司承担碰撞事故造成标准砂厂损失的全部赔偿责任。广东省高级人民法院认为，本案为船舶碰撞损害赔偿纠纷。本案所涉及船舶碰撞事故发生 ...
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原告于5月3日向海事法院提起诉讼，请求判令被告承担船舶碰撞事故的全部责任，赔偿原告经济损失人民币290，491.20元、港币459，270.00元。[审判]海事 确定，对于该次船舶碰撞事故，“腾达”轮应承担40％的过失责任，“诺华契”轮应承担60％过失责任。碰撞事故造成的经济损失，应由原、被告双方按照 ...
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酿成船舶碰撞之紧迫局面，亦即原被告的船舶对碰撞紧迫局面的形成负有均等之过失责任，并不可逆转地导致了碰撞事故的发生。从法庭查明的案件事实考察， 和其他物质损失共计112390元，被告应承担其中65％，即73053.50元的赔偿责任。 “桂北渔16311”号渔船于2000年8月经历了两次所有权变更，最后的 ...
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