仅具有一般的补充意义,并不是承运人责任限制的主要组成部分。这是由于: (一)这种海事索赔责任限制的申请人并不是仅仅是承运人。根据《海商法》第二百零四条、 明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的,责任人无权按照本章规定限制赔偿责任。对这个例外条款我们应注意以下几点:可能造成的损失无需是实际造成的损失 ...
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,或者按照货物毛重计算,每公斤为二计算单位,以二者中赔偿限额较高者为准,除非承运人与当事人之间另行约定了赔偿价格。当然,这是属于合同法定约自由的范畴,一般应予 而这也是《海牙-维斯比规则》所一再强调的。 由于《海商法》在承运人责任中所规定的对于承运人责任的限制不仅可以适用于因侵权还适用于因合同而引起的 ...
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赔偿范围有明显的区别。国际海上货物运输中迟延交付赔偿,根据《海商法》第五十七条的规定,承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额,为所迟延交付货物的 ; 四、等候通过船闸; 五、应托运人要求在起运港预收保管的时间; 六、其他非承运人责任造成的延误。 逾期运到的违约金额,视逾期天数的长短,按照每票货物 ...
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赔偿范围有明显的区别。国际海上货物运输中迟延交付赔偿,根据《海商法》第五十七条的规定,承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额,为所迟延交付货物的 ; 四、等候通过船闸; 五、应托运人要求在起运港预收保管的时间; 六、其他非承运人责任造成的延误。 逾期运到的违约金额,视逾期天数的长短,按照每票货物 ...
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海事赔偿责任限制》对限制承运人的责任仅具有一种普遍的作用,并不能完全保护承运人的利益。 因此律师认为,《海商法》对承运人责任的限制主要体现着第四章第二节 按照货物毛重计算,每公斤为二计算单位,以二者中赔偿限额较高者为准,除非承运人与当事人之间另行约定了赔偿价格。当然,这是属于合同法定约自由的范畴,一般 ...
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》相同的特别法的效力。 2.海上运输旅客承运人对旅客人身伤亡的赔偿责任限制 这一赔偿责任限制规定在《海商法》第五章海上旅客运输合同之中。 第 计算,国际海上运输为46666特别提款权,国内海上运输为4万元人民币。海事赔偿责任限制是以每次事故为基础,国际海上运输按46666特别提款权乘以肇事船舶的载客 ...
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》相同的特别法的效力。 2.海上运输旅客承运人对旅客人身伤亡的赔偿责任限制 这一赔偿责任限制规定在《海商法》第五章海上旅客运输合同之中。 《 计算,国际海上运输为46666特别提款权,国内海上运输为4万元人民币。海事赔偿责任限制是以每次事故为基础,国际海上运输按46666特别提款权乘以肇事船舶的载客 ...
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措施。因此,被告一的行为违反合同约定及诚实信用原则,应承担原告货物损失的赔偿责任。原告不服提起上诉,上海市高级人民法院经审理,于2003年11月3日作出二审判决 单放货是否承担责任一直存在很大争议。但本案中的提单正面明确记载必须凭正本提单交付货物的条款,根据海商法的规定,这一记载可以构成承运人依约诺成 ...
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措施。因此,被告一的行为违反合同约定及诚实信用原则,应承担原告货物损失的赔偿责任。原告不服提起上诉,上海市高级人民法院经审理,于2003年11月3日作出二审判决 单放货是否承担责任一直存在很大争议。但本案中的提单正面明确记载必须凭正本提单交付货物的条款,根据海商法的规定,这一记载可以构成承运人依约诺成 ...
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的赔偿限额,依后者可以确定承运人对全体提单持有人的赔偿限额。 七、责任限制基金的设立 海商法第213条规定,责任人要求限制其赔偿责任的,可以向有管辖权 不设立基金,责任人设立基金是为了获得该法第214条规定的保护,不是责任人限制责任的前提条件。责任人设立了基金以后,向责任人提出请求的任何人即不得再另行 ...
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