路基维修细则时,根据具体情况,提出技术要求。 第2.0.14条山区铁路,由于气候条件复杂,应逐步建立健全雨量观测网,积累资料,分析雨情与铁路灾害的关系,根据 瞎炮时要遵循上述起爆作业的有关规定。二、瞎炮应由原装药人当时处理,如遇特殊情况不能当时处理的,经施工领导人(领工员)准许后,可在下次放炮或休息 ...
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的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。不论由于何种原因,两船已逼近或者已处于紧迫局面时, 避让原则船舶在航行中要保持高度警惕,当对来船动态不明产生怀疑,或者声号不统一时,应当立即减速、停车,必要时倒车,防止碰撞。采取任何防止碰撞的行动,应当 ...
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,谨慎操作,随时注意周围环境和来船动态。当对来船动态不明产生怀疑,或声号不统一时,如果条件许可应当立即减速、停车,必要时可倒车,防止碰撞。(二)采取的任何 技术。在避让过程中,被让路船要注意让路船舶的行动,并应按当时情况采取行动协助避让。(三)不论由于何种原因,两船已逼近或已处于紧迫局面时,任何一船都 ...
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,谨慎操作,随时注意周围环境和来船动态。当对来船动态不明产生怀疑,或声号不统一时,如果条件许可应当立即减速、停车,必要时可倒车,防止碰撞。(二)采取的任何 。在避让过程中,被让路船要注意让路船舶的行动, 并应按当时情况采取行动协助避让。(三)不论由于何种原因,两船已逼近或已处于紧迫局面时,任何一船都 ...
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(二)发展基础差。我省现有公路大多是在“先通后畅”指导思想下建设的。限于当时的经济发展水平,路面铺装率低,桥涵、防护设施不完善,抵御自然灾害能力差, 路况信息、购物加油、休息餐饮等公路交通配套设施欠账很多,给行车和出行带来不便。由于缺乏规划和控制不力,路边店、加油站等沿公路盲目发展,使公路街道化,严重 ...
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参加,编制铁路分局次旬按站别的旬间日历装车计划,经铁路分局长审批后,不迟于当时十二时前上报铁路局; 4、铁路局汇总各铁路分局上报的次旬装车计划后,于每旬开始 创造条件,做到装必顾卸,严禁不顾卸车能力向同一到站大量连续超装,同时防止由于车种使用不当延长卸车时间。 第9条日要车计划的组织 一、日要车计划的 ...
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后方输送伤病员,在同一发站同一到站,一次承运达十个棚车或五个客车,且当时又无适当列车挂运时,应特开专列运送之,但此项列车,不得拒绝铁路管理局或分局 军区不能办理补退者,由铁道部与军委会后勤部办理之。 第六章变更第36条托运部队由于特殊情况,对已经承运的军运欲行变更时,应用书面向铁路提出。惟上述权利,仅 ...
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7.是否需要救护车、救援列车或起重机。 如发生列车冲突、脱轨或其他严重事故,当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事故,亦应按本条规定通报。 第3 ,在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生事故,不列行车责任事故;但由于违反操作规程以及其他人为因素造成的事故,仍列行车责任事故。凡已经正式投入使用的 ...
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。发现货物丢失或损坏,应在交付的当时编制货运记录,由责任单位赔偿。交接中发现集装箱损坏,铁路应及时编制集装箱破损记录(集统-4),涉及发货人或收货人责任时,由发货人或收货人在集装箱破损记录上签认。铁路集装箱由于发货人或收货人责任造成丢失或损坏时,由发货人或收货人负责赔偿。企业自备集装箱由于 ...
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行凶杀人或为了自杀而撞车和驾车发生的事故;(二)参加体育竞赛时发生的事故;(三)由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的事故;(四)汽车过渡过程中因 指实际事故次数与责任系数之积。第十一条 事故死亡人数是指事故发生的当时到事故后7天内实际死亡的人数。责任折合事故死亡人数是指事故死亡人数乘以 ...
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