危险而造成损失。故包括中国在内的多数国家的海商法均对海上危险货物运输作出了严格规定,国际公约中的《海牙规则》、《汉堡规则》以及《鹿特丹规则》 ,将后者称之为有限或者相对的告知义务[12];《海商法》下托运人必须告知的事项包括货物的名称、性质和预防措施。也就是说,在《海商法》下,无论是尽人皆知或者承运人 ...
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需要、因此,联合国欧洲经济委员会简化国际贸易程序工作组,在国际标准化组织和国际货物装卸协调协会的支持下,制定了一项标准运输标志向各国推荐使用。该标准 不予进口。为此,在我国商品包装上推广使用条形码标志,确系当务之急。为了适应国际市场的需要和扩大出口,1988年12月我国建立了“中国物品编码中心”,负责 ...
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准确反映货运代理业务中所发生纠纷的性质。商务部于 2003 年公布实施的国际货物运输代理业管理规定实施细则(以下简称《实施细则》)第 32条对货运代理 委托人返还垫付的必要费用以及支付合理的报酬,同时也强调费用支出必须以完成货物进出口事务所发生的合理费用为限。对于非正常费用和额外费用,货运代理企业代为 ...
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9。随着时代的变迁,国际贸易的交易方式渐渐产生了变化,运输单证也不仅局限于提单。因此,英国以《1992年海上货物运输法》取代了使用了 第三方后,该第三方的提单持有人与承运人之间依1855年提单法,产生法定的运输合同关系,此称为一种法定让与 (legal assignment)。 9 英国法上的合同相互 ...
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、引航员或者承运人的其他受雇人员,因驾驶船舶或者管理船舶的过失所造成的货物的灭失或者损坏,不负赔偿责任。航海过失(nautical fault)包括驾驶船舶的过 日在联合国大会上通过了《全程或者部分海上国际货物运输合同公约》(也称为《联合国统一运输法公约》,《联合国运输法公约》),简称《鹿特丹规则》( ...
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:旅馆主人对旅客的供给,就旅客搬运于旅馆的动产有优先权。 在设置海上货物运输承运人及船舶出租人的债权保护制度方面,法国在立法政策上,不仅未赋予这 货方利益的总体航运政策相悖。 另一方面,以留置权的法定性否定留置权条款的效力违背国际惯例,在实践在无法通行。留置权的法定性与合约性是指留置权所以发生的依据 ...
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(vertragsfreiheit)发生冲突。关于是遵循新规定之严格拘束力的规则(正如在《国际公路货物运输公约》中一样)还是坚持存在于诸如内陆航运法中的完全的契约 标签。而且,托运人的责任(正如我们提到的,如今它存在于任何种类的运输合同)被降低到必需的装货空间以内每立方米1.20德国马克。最后,承运人 ...
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:“旅馆主人对旅客的供给,就旅客搬运于旅馆的动产有优先权”。 在设置海上货物运输承运人及船舶出租人的债权保护制度方面,法国在立法政策上,不仅未赋予这 货方利益的总体航运政策相悖。 另一方面,以留置权的法定性否定留置权条款的效力违背国际惯例,在实践在无法通行。留置权的法定性与合约性是指留置权所以发生的 ...
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货代在无单放货纠纷案中的责任 这里讨论的货代是指作为代理人的国际货物运输代理人,但实际上又存在着其作为货方(托运人)代理人和承运人代理人两种 观点在武汉海事法院2003年审理湖南某技术进出口股份公司诉法国达飞轮船有限公司和湖南某国际货运代理有限公司无单放货纠纷案的判决中也已被认可。 3、关于利息损失的 ...
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困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(以下简称《鹿特丹规则》)在民商事法律规范从身份走向 从契约到身份的回归。 三、《鹿特丹规则》承运人识别制度的比较法视阈考察 综观国际海运公约与各国立法,承运人识别主流立法例为构成要件主义,即法律明文规定承运人 ...
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