广泛。《海商法》共13章,其中海上旅客运输合同、船舶碰撞、海难救助、海事赔偿责任限制等四章,完全是分别按照《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》 中的一些特殊权利,用一般民事诉讼程序很难完全保障。我国曾经在地方法院审理海事案件,正是因为在实践中感到依据一般的民事诉讼已经不足以解决海商法司法中的问题 ...
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广泛。《海商法》共13章,其中海上旅客运输合同、船舶碰撞、海难救助、海事赔偿责任限制等四章,完全是分别按照《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》 中的一些特殊权利,用一般民事诉讼程序很难完全保障。我国曾经在地方法院审理海事案件,正是因为在实践中感到依据一般的民事诉讼已经不足以解决海商法司法中的问题 ...
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广泛。《海商法》共 13章,其中海上旅客运输合同、船舶碰撞、海难救助、海事赔偿责任限制等四章,完全是分别按照《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》 的一些特殊权利,用一般民事诉讼程序很难完全保障。我国曾经在地方法院审理海事案件,正是因为在实践中感到依据一般的民事诉讼已经不足以解决海商法司法中的问题 ...
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委托代理民事法律关系的角度来考虑,许多问题便迎刃而解。 在船舶管理人是否是海事赔偿责任限制的适格主体的争论上,虽然《海商法》条文中并未作出明确规定, 为由拒绝承担不利后果。谁污染谁治理原则也不是使直接参与人即船舶管理人承担责任的依据。按照委托代理关系特点,船舶管理人应当视为委托人手臂的延长,其行为应当 ...
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从委托代理民事法律关系的角度来考虑,许多问题便迎刃而解。在船舶管理人是否是海事赔偿责任限制的适格主体的争论上,虽然《海商法》条文中并未作出明确规定, 为由拒绝承担不利后果。谁污染谁治理原则也不是使直接参与人即船舶管理人承担责任的依据。按照委托代理关系特点,船舶管理人应当视为委托人手臂的延长,其行为应当 ...
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从委托代理民事法律关系的角度来考虑,许多问题便迎刃而解。在船舶管理人是否是海事赔偿责任限制的适格主体的争论上,虽然《海商法》条文中并未作出明确规定, 为由拒绝承担不利后果。谁污染谁治理原则也不是使直接参与人即船舶管理人承担责任的依据。按照委托代理关系特点,船舶管理人应当视为委托人手臂的延长,其行为应当 ...
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从委托代理民事法律关系的角度来考虑,许多问题便迎刃而解。在船舶管理人是否是海事赔偿责任限制的适格主体的争论上,虽然《海商法》条文中并未作出明确规定, 为由拒绝承担不利后果。谁污染谁治理原则也不是使直接参与人即船舶管理人承担责任的依据。按照委托代理关系特点,船舶管理人应当视为委托人手臂的延长,其行为应当 ...
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委托代理民事法律关系的角度来考虑,许多问题便迎刃而解。 在船舶管理人是否是海事赔偿责任限制的适格主体的争论上,虽然《海商法》条文中并未作出明确规定, 为由拒绝承担不利后果。谁污染谁治理原则也不是使直接参与人即船舶管理人承担责任的依据。按照委托代理关系特点,船舶管理人应当视为委托人手臂的延长,其行为应当 ...
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委托代理民事法律关系的角度来考虑,许多问题便迎刃而解。 在船舶管理人是否是海事赔偿责任限制的适格主体的争论上,虽然《海商法》条文中并未作出明确规定, 为由拒绝承担不利后果。谁污染谁治理原则也不是使直接参与人即船舶管理人承担责任的依据。按照委托代理关系特点,船舶管理人应当视为委托人手臂的延长,其行为应当 ...
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委托代理民事法律关系的角度来考虑,许多问题便迎刃而解。 在船舶管理人是否是海事赔偿责任限制的适格主体的争论上,虽然《海商法》条文中并未作出明确规定, 为由拒绝承担不利后果。谁污染谁治理原则也不是使直接参与人即船舶管理人承担责任的依据。按照委托代理关系特点,船舶管理人应当视为委托人手臂的延长,其行为应当 ...
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