一方权利的终止,并不表示另一方权利的取得,只有另一方表示接受,才发生权利的实际转让。[3]这或许是依据直接的允诺关系反对第三人权利的真正原因所在。 关于 自保险事故发生时直接取得权利为当。《合同法》虽然没有关于为第三人利益运输合同中收货人提货权以及提货权的取得条件的规定,但理论界一般都认为收货人有提货 ...
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。由于双方各持己见,使得调解即便达成一致,也往往是费尽周折的。可以说,归责原则及法律适用争议成了此类案件判决、调解的最大障碍。 2007年出台的《铁路 最高人民法院《关于适用<中华人民共和国民事诉讼法>若干意见》(以下简称《民诉意见》)第30条:铁路运输合同纠纷及与铁路运输有关的侵权纠纷,由铁路运输 ...
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新能源等能源项目; ②铁路、公路、管道、水运、航空以及其他交通运输业等交通运输项目; ③邮政、电信枢纽、通信、信息网络等邮电通讯项目; ④防洪、灌溉、排涝 义务,但在合同实际履行中双方达成默契,由承包人带资建设或发包人延付工程款承包人被迫垫资建设。 5.7.2 带资、垫资条款的效力及处理原则 发包人、 ...
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不仅是收到承运货物的证据,同时与提单持有人形成运输合同,承运人必须把货物安全送到目的港并正确交货,才属完全履行运输合同;而无单放货,承运人没有将货物交给 63条的规定,应当承担连带责任。 无单放货承运人和实际承运人承担连带责任原则,包括以下内容:(1)实际承运人在目的港未凭正本提单放货,无论其有无过错 ...
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的凭证,凭正本提单交付货物也是一项被普遍接受的国际航运惯例和基本原则。然而,在国际贸易实践中常常会出现船舶已到港,而需要通过银行 运输的其他人,亦即他是真正履行海上货物运输合同的人,故又称履约承运人(Performing Carrier)[1]。 2.实际承运人的识别 根据《汉堡规则》和我国《海商法》 ...
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扩展到贯穿航程的始终。承运人根据公约对货物的责任期间,自承运人或履约方为运输而接收货物时开始,至货物交付时终止。承运人责任基础采用了完全过错责任原则, 承运人直接或间接的要求、监督或者控制下,实际履行或承诺履行承运人在港至港运输区段义务的人,突破了合同相对性原则。海运履约方承担公约规定的承运人的义务和 ...
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了一方权利的终止, 并不表示另一方权利的取得, 只有另一方表示接受, 才发生权利的实际转让。[3]这或许是依据直接的允诺关系反对第三人权利的真正原因所在。 及利益衡量上难称妥当。就其原因,乃是立法者对于为第三人利益的运输合同的性质认识不足, 以至于法律规则设置不当。由此可见, 如果对第三人因为第三人 ...
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年新合同法颁布,《合同法》第104条规定:“当事人不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的,应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”我国才 灭失或者损坏的实际原因。 最后,我国《合同法》确立了违约责任的严格责任原则,除非《海商法》另有规定,《海商法》中规定的海上货物运输合同下承运人的 ...
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3日内石化经营部向进出口公司交定金600万元,货到上海港商检后由进出口公司出示铁路运输货票,5日内石化经营部向进出口公司支付所余货款;违约责任:(1)货 信用原则为现代民法上指导当事人行使权利履行义务之基本原则,也是指导法院或仲裁庭正确解释合同的基本原则。我国《民法通则》第4条规定,诚实信用为一切民事 ...
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,而卖方则需将货装船(代买方进行)并取得提单。在此种情况下,卖方直至他移交填有买方姓名的提单之前始终是运输合同的当事方。〗Evens法官在ConcordiaTradingB.v.RichoInternationalLtd.案中强调:“FOB卖方必须取得货运单据并提交给买方,而买方有义务付款赎单…虽然 ...
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