情节,是法定刑升格的条件。换言之,逃逸行为既有可能成为定罪要素,也有可能成为量刑情节。而司法实践中往往忽视这种区分,认为交通肇事成立逃逸行为的,即应当 三版),法律出版社,2007年版,第543页。 [8]参见王红兵:《交通肇事逃逸行为的立法缺陷与完善》,载《河南社会科学》2010年第11期。 [9] ...
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后逃逸的范围有必要加以严格的界定,以便和上述两种情节相区别。 笔者认为,交通肇事后逃逸的情节应当具备以下的条件: (一)行为人的行为已构成了交通肇事罪。 因逃逸致人死亡的情形不仅指发生交通肇事逃逸致被害人死亡的情形,也包括第一次肇事后在逃逸过程中又发生交通肇事而导致其他被害人死亡的情形。 (四)行为人 ...
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因逃逸致人死亡的情形不仅是发生交通肇事逃逸致被害人死亡的情形,也包括第一次肇事后在逃逸过程中又发生交通肇事而致使其他被害人死亡的情形,本人不同意这种 安全事故罪、重大责任事故罪的区别。区别的要点在于事故发生的时间条件。根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第八条之规定, ...
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违反交通运输管理法规的行为,这是构成本罪的前提条件,也是交通肇事的原因。违反交通运输管理法规是指违反作为保障交通运输安全管理的各种规章制度规定的注意义务。所谓交通运输 条》,载《中央政法管理干部学院学报》1998年第5期; ⑤刘艳红:《交通肇事逃逸致人死亡的个案研究》,载陈兴良主编:《刑法法判解》(第 ...
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力量打击重大恶性交通肇事行为,又从行为人在事故中所应负责任之比例、具体损伤情况、违规程度等三个方面,限制并提升了法条意义上基本犯的成立条件。⑴ 从 ,必须证明行为人是在故意(对结果)支配下实施行为。一般而言,行为人在交通肇事后逃逸对再次肇事造成的死亡结果,不可能持希望发生的态度;而对于间接故意的放任, ...
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力量打击重大恶性交通肇事行为,又从行为人在事故中所应负责任之比例、具体损伤情况、违规程度等三个方面,限制并提升了法条意义上基本犯的成立条件。⑴ 从 ,必须证明行为人是在故意(对结果)支配下实施行为。一般而言,行为人在交通肇事后逃逸对再次肇事造成的死亡结果,不可能持希望发生的态度;而对于间接故意的放任, ...
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力量打击重大恶性交通肇事行为,又从行为人在事故中所应负责任之比例、具体损伤情况、违规程度等三个方面,限制并提升了法条意义上基本犯的成立条件。⑴从主观 ,必须证明行为人是在故意(对结果)支配下实施行为。一般而言,行为人在交通肇事后逃逸对再次肇事造成的死亡结果,不可能持希望发生的态度;而对于间接故意的放任 ...
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因逃逸致人死亡的情形不仅是发生交通肇事逃逸致被害人死亡的情形,也包括第一次肇事后在逃逸过程中又发生交通肇事而致使其他被害人死亡的情形,本人不同意这种 安全事故罪、重大责任事故罪的区别。区别的要点在于事故发生的时间条件。根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第八条之规定, ...
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肇事罪中‘因逃逸致人死亡’的含义”,载《法律科学》1998年第6期;林维“交通肇事逃逸行为研究”,载陈兴良主编“刑事法判解”,法律出版社1999年第1卷第265- 肇事后“因逃逸致人死亡”构成间接故意杀人罪须具备三个条件:(1)行为人交通肇事致他人重伤后又实施了另一行为(如移置、隐藏等);(2)该另一 ...
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7年以上有期徒刑。显而易见,这种观点与罪责刑相适应原则不相吻合。因此,因逃逸致人死亡的成立与交通肇事后逃逸的成立其前提条件是一致的,都必须具备行为人交通肇事行为 《刑法学》(下),法律出版社1997年版,第586页。 [5] 刘艳红:《交通肇事逃逸致人死亡的个案研究》,载陈兴良主编:《刑事法判解》(第 ...
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