组织法并未对职能划分予以详细规定,互相扯皮和争权夺利的现象层出不穷,部委之间的矛盾大于合作。中央部委都有行政立法权,且范围覆盖全国,目标不同乃至彼此冲突 ,未经各方达成协议或者上一级人民政府批准,单方面违反本法规定改变水的现状的;负有责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分。而以往鲁苏两省边界 ...
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要求把人看作目的,而不应看作手段,公平承认人都有先天的权利,这些权利不应受到政治交易与经济效益的考虑所左右。[9](3)十九世纪,西方 留下突破口?另外依据物权法草案规定,物权法不规定法定优先权,而把商法上的船舶优先权和民用航空上的民用飞行器优先权,仍作为特别法定权。[39]同时,物权法草案[40]第 ...
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要求把人看作目的,而不应看作手段,公平承认人都有先天的权利,这些权利不应受到政治交易与经济效益的考虑所左右。[9](3)十九世纪,西方 留下突破口?另外依据物权法草案规定,物权法不规定法定优先权,而把商法上的船舶优先权和民用航空上的民用飞行器优先权,仍作为特别法定权。[39]同时,物权法草案[40]第 ...
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短,往往又无第三者见证,海上事故现场在短时间内又会消失,船舶之外的人员(包括法院人员)事后进行调查取证都有很大困难。而这些侵权一般因为船方的行为造成 碰撞中实行的是一般过错责任制度,索赔方必须为自己的请求证明对方有过错,这在船舶碰撞固定物体中是不现实的。因为: 1、双方保留证据的及时性不同。在船舶碰撞 ...
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和责任,将打破现行台湾海商法中船货双方的权利义务关系的平衡。《鹿特丹规则》中承运人责任机制对台湾各相关当事方将产生冲击和影响,虽然台湾主管当局对《 相关的辅助制度,包括承运人责任限制、海事优先权、船舶拖带、船舶碰撞、海难救助、共同海损、海上保险等,所有相关辅助性的规定,直接、间接都是为了促进海上运输的 ...
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的最佳时机;再次,海事纠纷案件所具有的动态性决定了诉前海事证据保全的重要性。某些海事案件发生于动态的海域,如船舶碰撞、海难救助、共同海损等案件,根本 或不应保全而采取了保全措施的,都有可能对当事人的合法权益造成程度不同的损害,只要符合国家赔偿法的规定,就要向当事人承担损害赔偿责任。多数情况下,基于认识 ...
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所列明的风险(其中既有海上的风险,也有因涉及多式联运而导致的陆上风险)因其发生所造成的财产损失承担保险赔偿金责任的保险行为。 1.2 国内水路货物运输保险 时效为1年,自承运人交付或应当交付货物之日起计 算; 6.4.3 涉及船舶碰撞造成货损的侵权之诉,追偿时效为2年,自知道或应当知道权利被侵害 之 ...
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私法性质的公约居多,如《雅典公约》《统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》《国际油污损害民事责任公约》等,公法性质的公约较少,如《国际海上人命安全公约 规定,如《海商法》第269条规定合同当事人可以选择合同适用的法律,法律另有规定的除外,因此如果涉台海事案件中合同双方当事人选择适用中国未缔结或参加的国际 ...
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过失行为所致,如乱扔烟头,途中管货不当,因过失碰撞等引起火灾;(3)因船舶不适航导致,如船舶疏于维修,保养,漏电,船员未经适当防火培训操作失误,配 的举证。但无论由谁负火灾起因之举证责任,双方都必须尽可能举出可能得到的各种证据。法院对此种举证则必须按常识,间接推测的证据及专家证言综合判断。值得注意的是 ...
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重大污染损害;三是义务人不作为或不能作为。具体解释如下: 第一,船舶海难事故一般指船舶发生碰撞、搁浅、触碰、火灾或爆炸、船体等损坏、机械故障、船舶或 诉讼的方式实现,对肇事船舶和清污单位双方的利益都可以带来更全面的保障。一方面肇事船舶可以依据《海商法》的规定享受海事赔偿责任限制,另一方面清污单位也可以 ...
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