鹿特丹规则》中,一是对承运人的实体方面的责任进行增减,在增加责任方面,如取消航海过失免责和火灾免责,适航义务贯穿整个航次,赔偿责任限额提高,在一定条件 ,但如果承运人不能举证证明即使不发生不合理绕航此种损害也一定会发生,那么,承运人仍然要承担全部的赔偿责任。《汉堡规则》虽然没有如此明确规定,但其第5条 ...
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联邦最高法院判决支持在这样的情形下应当适用对权利人提出损害赔偿请求最为有利的运输阶段的法律。就这种情形,新法提供了一个新的解决方案,也就是在此 就没有对承运人的直接的索赔权,只要运输代理人还没有把他自己的请求权让与托运人。因此,似乎托运人没有对实际承运人的直接索赔权。 尽管事实是运输代理人的责任原则 ...
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一般运输单证”,现在可以说多式联运单证已被看作是一种“一般(usual)”性的运输单证了UCP400接受了多式联运单证(第25条),UCP500则为银行接受 种形式,并规定了承运人延迟交付损害赔偿责任的国际海上货物运输公约其他国际公约如铁路货运公约、公路货运公约、华沙航空货运公约等均对延迟交货作了比较 ...
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下列特征:(1)当事人是托运人和承运人;(2)托运人附条件对承运人承担赔偿责任;(3)托运人对承运人的赔偿责任只限于大副收据对货物的描述范围;(4)单务性 的利益造成损害。因此,应认定原、被告在设立保函时,对第三人利益的损害是明知的,这种保函已构成了恶意,应否定其效力。如若判决,则根据《民法通则》 ...
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、承运人可与托运人达成协议,将货物装载在舱面上,并对因此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损坏,不负赔偿责任;(4)、托运人在货物装运前已经申报其性质 的债权效力,请求给付不能的损害赔偿。 (三)、提单物权效力的限制。提单是一种物品证券,其物权客体是特定的海运货物,处于海运承运人的现实占有及海运途中。 ...
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目的地的义务,无论当事人在合同中是否对此义务作出了约定,都可以认为承运人负有该默示之义务,倘违反义务,未将旅客安全及时送到目的地则构成违约。二是 直接导致对寄存人的财产权的侵害,但这种侵害造成了精神损害的后果。可以直接基于侵权,而不必根据违约提起诉讼。《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干 ...
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到货物的运输,但卖方没有义务在某一特定地点交付货物,自货物按照销售合同交付给第一承运人以转交给买方时起,风险就移转到买方承担。如果卖方有义务在某一特定地点 债务人对迟延后发生于迟延之给付上的一切损害,不论其过咎之有无,甚至不论其因果关系之有无,皆负损害赔偿责任。其特征在对某种行为(给付迟延)后之“结果 ...
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的赔偿额高出很多倍。但航空公司作为承运人,通常并不以自有财产对货物损害承担赔偿责任,而是以投保责任险的方式把风险转移给保险行业,并将所付的保险费 不发达国家因全面赔偿原则而受到歧视对待确实具有积极意义。 责任限制原则,并非该公约所独创,很大程度上借鉴了1924年《海牙公约》,公约对承运人的民事责任进行 ...
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责任制度,与民法的损害责任完全赔偿原则存在本质区别。海商法之所以选择将承运人的赔偿责任限定在一定范围内,根本原因在于海上运输面临的巨大风险,海上运输虽然是 的公平划分。共同海损分摊制度最能体现海商法对结果公平的价值追求。按照一般的民法理论,承运人的义务即是将货物安全地运送到目的港,因此在运输期间产生 ...
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款以及第四十五条,可以推断出: 提单中增加承运人的责任和义务,不违反《海商法》的规定; 但若提单减轻承运人最基本的责任和义务,就违反了海商法的规定 。笔者对道路交通事故立法提出以下建议: 第一是增加对弱势群体的保护,如身体残疾的人。交通事故的损害赔偿都伴随着人身受伤的医疗费、护理费,许多身体状况较弱的 ...
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