每一阶段,都必须对该阶段适航。但《海牙规则》制定后这一理论已不再适用。⑤我国《海商法》仿效《海牙规则》要求,即承运人在“船舶开航前和开航当时”,应当承担 但却显示了一种趋势,是海上货物运输法中新出现的一个问题。 四、承运人免责的含义及其法律规定 按照法律或合同的规定,在一定的情况下,承运人对货物的灭失 ...
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是确定责任大小和风险的承担等重要定案依据。(UCP500)表述的是信用证业务当事人之间的法律关系。该惯例也是审理海上货物运输合同纠纷案件、提单纠纷 惯例弥补国内立法和国际条约规定不足。我国现阶段没有利用管辖权与法律适用方面的国际惯例来弥补国内法或国际条约的不足。非政府国际组织编纂冲突法性质或程序法性质 ...
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投保金额的限度。因此,本案保险单中的“集装箱单价”指的正是此种保险价值。4、实务中,船舶保险和海上货物运输保险往往都是定值保险。5、集装箱保险是一种 货运一切险并非列名风险;事实上集装箱保险刚开始时,直接适用海上货物保险合同。更值一提的是:双方签定的保险合同明确规定承保险别是一切险,且并非列名风险。 ...
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旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定,不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。 第三条 本法所称船舶, 海上运输和拖航,由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。但是,法律、行政法规另有规定的除外。非经国务院交通主管部门批准,外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口 ...
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债务或者履行债务不符合约定,债务人应当向债权人承担违约责任。这是我国法律关于由第三人履行的合同的基本规定,在司法实务当中已有应用。惟对于其法理构成, 然后才能向托运人索赔,X没有先行使留置权,故不能向Y1索赔。法院认定本案是一宗涉外的海上货物运输合同纠纷,争议焦点之一是X可否直接向Y1索取运费的问题。 ...
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经由承运人接受或装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。它具有三个重要法律特征:(1)提单是托运人与承运人之间订有海上货物运输合同的证明;(2)提单是承运人接受货物 具有物权属性,因此往往谁持有提单,谁就取得货物的所有权。但由于不同国家的法律对提单有不同的规定,因此适用不同的法律时,就会产生一些不同的 ...
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或者履行债务不符合约定,债务人应当向债权人承担违约责任。这是我国法律关于由第三人履行的合同的基本规定,在司法实务当中已有应用。惟对于其法理构成, 留置权,然后才能向托运人索赔,X 没有先行使留置权,故不能向Y1索赔。法院认定本案是一宗涉外的海上货物运输合同纠纷,争议焦点之一是X可否直接向Y1 索取运费 ...
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规则经常在海牙规则和海牙-威斯比规则中适用,因此,更适用于海上货物运输合同。当然,他们同样适用于其他合同。 然而,要牢记的一个基本原则是:这七项解释原则 中的疏忽或免责条款,同法律中的此类条款一样,也应严格解释19.在解释这类条款时,应综合考虑免责条款的普通涵义、整个合同的性质和目的及周边环境20. ...
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碰撞法律规定调整,尽管如此,该法条明确了一点,即虽然适用碰撞的法律规定,但实际上责任船舶没有同其他船舶发生碰撞。将上述两条规定对照起来看,第一百六十 ,也可以提起侵权之诉向船东提出赔偿请求。这种情况下虽然作为船舶所有人和海上货物运输合同承运人的身份指向同一个人,但在不同的法律关系下,却要按照法律规定 ...
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成为一种极具效果的社会润滑剂,具有显而易见的社会公益目的性。 三、 海上强制责任保险的法律正当性解析 强制责任保险制度强制当事人缔结保险合同,既是向当事人强加 支出,通常情况下都会被当作海上运输企业的运营成本从而被转嫁到海上旅客以及托运人或收货人身上,接着这些费用和支出又会被分摊到货物上面并最终由众多 ...
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