效力)，乙将船转卖给丙时，丙如果查验了甲、乙之间的买卖合同并查看了甲的船舶所有权证书(如果甲将其交付给乙的话)，即可认定为善意。就第三种 依法律行为受让该动产，法律应当保护其信赖，使其取得动产所有权，为了维护交易安全，只能削弱原所有权，原所有权人自愿将动产交给他人占有必须自担风险。[7]394[10] ...
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效力)，乙将船转卖给丙时，丙如果查验了甲、乙之间的买卖合同并查看了甲的船舶所有权证书(如果甲将其交付给乙的话)，即可认定为善意。就第三种 依法律行为受让该动产，法律应当保护其信赖，使其取得动产所有权，为了维护交易安全，只能削弱原所有权，原所有权人自愿将动产交给他人占有必须自担风险。[7]394[10] ...
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，无效。美国1999年新《海上货物运输法》减轻责任条款规定：运输合同中任何减轻承运人或船舶因疏忽过失或者因未尽到本法所规定的义务和责任而造成的货物 性。[45]然而，海运业又是各国对外贸易实现的中间枢纽，对一国经济发展乃至经济安全都具有十分重要意义。所以，各国自然十分重视和扶植这一重要而充满风险的产业 ...
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了一个比较宽泛的承运人概念。根据《海牙规则》第一条，承运人：包括与托运人订有运输合同的船舶所有人或承租人。使用包括一词，表明该条文中的列举是不穷尽的，从而为 全部适用于实际承运人。从性质上看，承运人的责任可以分成两大类，一类是关于船舶和货物安全运输的责任，包括适航、管货、不绕航等，这些都是实际承运人也 ...
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现象中，有些是可以合理解释的，但是有些则无法合理解释。例如：我国特别法将船舶、民用航空器的物权变动采用了意思主义的立法方式。将登记作为物权变动对抗第三 思维严密谨慎的结果。”[12]?这说明意思主义的理论是不符合形式主义逻辑的。对交易安全与交易效率、内部性与外部性的两类财产流转中的紧张关系，意思主义与 ...
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注意之事实，负举证之责。前述规定之所以称为不完全过失责任在于因承运人仅对于船舶之安全、设备及人员于发航及发航时,应用科学技术，得以抗拒预定航程上（ ，缘于一方面禁止于载货证券上插入免责约款，将承运人之运送责任回归到一般合同责任中关于债务不履行的法理基础；另一方面则鉴于传统海上危险之特异性，不使承运人 ...
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》，由于承运人责任的加重，将导致保赔保险的保险费大幅度增加，从而增加船公司经营船舶的成本；（4）决定运费水平的关键因素是航运市场运力的供求关系，而非 ，而且同时与提单持有人形成运输和悦，承运人必须把货物按照约定安全的运到目的港并正确交货，才算是履行了运输合同。但在船速提高，短航或提单转让过程延迟的情况 ...
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》，由于承运人责任的加重，将导致保赔保险的保险费大幅度增加，从而增加船公司经营船舶的成本；（4）决定运费水平的关键因素是航运市场运力的供求关系，而非 ，而且同时与提单持有人形成运输和悦，承运人必须把货物按照约定安全的运到目的港并正确交货，才算是履行了运输合同。但在船速提高，短航或提单转让过程延迟的情况 ...
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和费用的支出必须是特殊的。 所谓特殊，是指由于共同危险，为了船货的共同安全，船长或船上其他负责船舶驾驶和管理的人员采取措施所造成的牺牲、费用的支出或损失超出了正常范围之外的损失。如船舶避风绕航，因避风属船东所应承担的合同义务，所以因此产生的费用属正常营运费用，不属于特殊费用。但如果 ...
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船舶本身的安全性存疑之外，目前中国并没有能接待40万吨级船舶的港口、码头泊位和航道，港口能否安全作业本身也存在着疑问。我国沿海很多民用码头与军事码头相邻 股、联合自强。 我国应考虑借鉴国外发达国家的作法，鼓励钢厂和航运企业签订长期运输合同，鼓励国货国运和国轮国造，鼓励航运企业、钢厂和港口之间相互入股， ...
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