Fur Warter Muler,by Alexander Von Ziegler and Thomas Burchnardt 1993,Zurich,pp.173174. [20]然而由于海上货物运输的特殊性,使得这一合同法的一般性原则受到挑战和背离,以《海牙一威斯比规则》为代表的海上货物运输 ...
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的定义下,一些不拥有或经营或管理船舶以及不实际参与或承担国际海上货物运输的主体也将被识别为承运人,从而承担承运人的责任。 二、承运人责任制度概述 在国际海上货物运输 主要集中在前四条。包括承运人定义、承运人适航义务、承运人管货义务以及众多的免责条款。它规定了,承运人须在开航前和开航时烙尽职责:(1)使 ...
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6],在货方提出全额索赔时,能够使承运人之履行辅助人可以享有承运人在运输合同项下的免责和责任限制等权利。 第三,法定责任说 自《海牙-维斯比规则 责任的归责原则要根据其与承运人的合同是否受海上货物运输法强制性规范的调整而有所不同。例如,该独立型履行辅助人是受承运人委托,实际从事海上货物运输的海上承运人 ...
//www.110.com/ziliao/article-821703.html -
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6],在货方提出全额索赔时,能够使承运人之履行辅助人可以享有承运人在运输合同项下的免责和责任限制等权利。 第三,法定责任说 自《海牙-维斯比规则 责任的归责原则要根据其与承运人的合同是否受海上货物运输法强制性规范的调整而有所不同。例如,该独立型履行辅助人是受承运人委托,实际从事海上货物运输的海上承运人 ...
//www.110.com/ziliao/article-775860.html -
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议论热烈,而对其中关于承运人阶段性适航义务和过失免责条款的保留却显得寂静无声。 国际海上货物运输法律中的过失免责,一般是指承运人对其船长、船员、引航员 那样简单。本文在这方面论述中将给出一些数据进行佐证。 不少航运界人士没有正确理解现行运输法律(《海牙维斯比规则》和中国《海商法》,下同)关于适航时间的 ...
//www.110.com/ziliao/article-832448.html -
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大于过的结论。最后根据我国加入WTO后水运业的发展态势,论证了我国内河及沿海货物运输实行航海过失免责的必然性和合理性,即:加入WTO后我国水运服务市场将进一步 基本制度设计时,即有了由货方承担相当海上风险的航海过失免责的规定。承运人解除了航海过失赔偿责任,用节省下来的本该赔偿航海过失致货方损失的费用来 ...
//www.110.com/ziliao/article-19900.html -
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的立法 (一)海运货损举证责任分配的国际立法 为维护托运人和收货人的合法权益以及社会公共利益,妥善解决承运人不合理的免责条款的问题,1924年8月,在布鲁塞尔 提单条款,使提单走上了标准化的轨道,亦即第一次统一了国际海上货物运输的法律,基本上缓和了当时承运方与托运方之间的矛盾,促进了国际贸易和海上运输 ...
//www.110.com/ziliao/article-19622.html -
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出发,认为有可能发生危险而采取相应措施,但实际上并无共同危险存在,那么由此造成的损失,不能认为是共同海损。在这种情况下,船长通常应负过失责任。所以, 工具船舶的价值(或按其吨位的金额制)来限制其赔偿的数领,这种限制充分体现了海上货物运输的特殊性。从另一方面讲,海商法中的免责条款使民法损害赔偿的适用范围 ...
//www.110.com/ziliao/article-247364.html -
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)的问题即现实而又严峻地摆到理论与实务部门面前来了。现择要简析如下: (一)、关于国际海上货物运输的迟延交付问题 根据《海商法》第50条的规定,国际 伤害的免责条款及因故意或者重大过失造成对方财产损失的免责条款无效。而若以此标准衡诸国际海上货物运输合同关系,则在因船长等在驾驶或者管理船舶中的重大过失而 ...
//www.110.com/ziliao/article-234845.html -
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出发,认为有可能发生危险而采取相应措施,但实际上并无共同危险存在,那么由此造成的损失,不能认为是共同海损。在这种情况下,船长通常应负过失责任。所以, 工具船舶的价值(或按其吨位的金额制)来限制其赔偿的数领,这种限制充分体现了海上货物运输的特殊性。从另一方面讲,海商法中的免责条款使民法损害赔偿的适用范围 ...
//www.110.com/ziliao/article-231510.html -
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