，应由索赔人承担举证责任；若承运人主张没有过失因而不存在赔偿问题，承运人过失问题又成了承运人的权利发生要件；若承运人声称货损系由法定免责事项造成而主张免 实存否不明的情形。举证责任的分配原则，就是指引法官在事实不明的情况下，应当如何作出判决的规则。但是，按照规则说，法律效果的发生与否，在在于事实的存在 ...
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化于合同项下的情况下，将无法分清究竟是哪个合同的货物发生了货损。对此类情形中如何分配风险，合同法未予规定。因我国系公约缔约国，故我们参照《公约 当事人的诉累，节约司法资源，在当事人仅纠缠于是否构成违约而未对违约金高低进行主张权利时，人民法院应当行使释明权：如果被告存在违约行为，对违约金的数额有何异议 ...
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国内水路货物运输纠纷还是国际海上货物运输纠纷。 第七十五条 律师在处理海上货物运输货损货差纠纷案件时应注意收集整理以下证据： （一）提单、运单或者其他运输单证 ）为案件当事人以外的与执行标的有利害关系的人； （二）对执行标的有主张的权利。 律师应当审查被执行财产的第三人是否符合下列条件： （一）第三人 ...
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还规定了权利，这些权利是否也应赋予实际承运人，如实际承运人能否主张收取运费等也成为有争议的问题。 其三，向实际承运人追究责任的程序。 向实际承运人提起货损索赔的进效如何？管辖权如何确定？举证责任如何分担？特别是《海商法》规定实际承运人和承运人在都负赔偿责任的范围内负连带责任，这一 ...
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规定，承运人欲依据《海牙规则》第4条第2款第2项主张免责，必须首先证明货损的原因。（即火灾是如何发生的及该火灾造成了灭失或损害。）在证明了火灾原因 ，且默示规定承运人本人过失的举证责任归索赔人；《汉堡规则》以承运人应就货损或灭失负赔偿之责为原则，唯火灾一项以索赔人证明火灾是由于承运人、其雇用人或代理人 ...
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迄今尚未审理此类争议，既然国际上尚有为数众多的国家仍执行《海牙规则》，将来同样面临如何认定100英镑价值的问题。三、国际上并存的九种单位责任限额体制目前国际上有关 起诉，他们虽可以各自主张100英镑之单位责限，由于没有总额的限制，货方理论上完全可以在货损范围内索回多个100英镑每件之赔偿；在《威斯比 ...
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，因此几乎所有的承运人对所有的货损索赔都可以主张这种责任限制，所以它对有效地限制承运人的责任也便更为重要。因为毕竟在海事赔偿诉讼中，根据英国伦敦罗氏 趋势，随之发生的货损索赔也同步增加；另一方面我国的几个大型航运企业，如中远、中外运也正朝着世界一流海运公司的目标前进。在这个过程中，政府如何通过立法引导 ...
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这已为现代民法理论所普遍承认，但发生侵权行为损害赔偿请求权和不当得利返还请求权竞合时，受害人如何行使权利呢？日本的流行判例和学说认为，侵权行为损害赔偿 责任在加害人死亡时即告终止，为避开这一原则，Mansfield勋爵承认放弃侵权主张的可能性，即认可不法行为人的行为，但该行为的结果是受害人获得金钱而非 ...
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例，而受损货主皆为中国的货物进口方。由此可见，中国航运界提出的保护船东的主张，在某种程度上却有利于外国承运人。 纵观国内外案例，承运人失去航海过失免责权利的情况 表明，船舶如果不适航，而这种不适航又直接导致碰撞、搁浅和触礁等事故造成货损的，承运人无一例外地将失去航海过失免责。 第二，潜在缺陷的构成。在 ...
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货物出口多采用FOB 价格条件，货运代理企业如何交付提单直接涉及我国众多出口企业的经济利益。 要求承运人签发提单是法律赋予托运人的一项权利，根据海商法第四十二条第（三 及无船承运人应当对委托人的损失承担连带赔偿责任。另一种观点认为，委托人和无船承运人之间的运输合同仍属有效，且提单项下的货损或无单放货与 ...
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