达每小时50英哩,且有继续增大的趋势。暴风雨一直持续到29日上午。在这个期间内,没有一个船长能够有效地驾驶他的船舶。当时,汽船卸完船上的货后,被告曾经 A将B置于危险的境地,最后导致了B的损害,那么不管有无过错或者危险的严重程度,A都 “应该”承担责任。他以上面我介绍过的那个紧急避险案为例说明他的观点 ...
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认定学校责任的有无及过错程度,进而正确分配赔偿责任是需要法官深入分析、仔细考量的。(1)发生于不同时段的伤害事件中学校责任的承担总的原则是学校承担责任的 组织的课外活动的时间为限。在这个时间段内发生的伤害事件,如果学校有过错,则要承担责任,但是,这其中还有个责任轻重的问题。如果伤害事件发生于上课时, ...
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,但在法律上却很难从中特别是从高级管理层中确定出到底哪个人应该就这种冷漠承担责任。看似所有人都应负责,可实际上等于没有任何人为此负责,这便是自由企业之 实际上是一个公司在制度上、在整体管理上的缺陷与漏洞,而并非只是管理层中某一个人的过错。 在某种程度上,同化原则的这种局限性又因为法院拒绝接受所谓过错叠 ...
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此相反,对方当事人所主张的事实即使未达到确信真实的程度,只要能阻碍当事人的证明,使之陷于真假不明的举证责任的范围内,也同样能达到目的,这点与负担举证责任 责任的一方如果没有尽到自己的举证责任,则必然会导致败诉的风险。可见,两者在承担责任的主体、责任的依据和后果方面,都是不同的,不可混淆。 我国有的学者 ...
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)财产的损失,并且无须证明生产者的过错[9]。 法国提出如果系统故障是由船舶交付之前的隐藏缺陷造成的,生产者应当承担责任;隐藏的缺陷可能在日常的周期维护 的法律适用存在不确定性风险 可以确定的是,一国的海商法律制度与无人船的协调程度将影响无人船运输业的发展。根据前文分析,不同国家的海商法律制度与无人船 ...
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上的一致, 现有人工智能有限人格学说与船舶拟人化属性具有一致性, 但是二者在法律责任上具有陆海调整不同的规则。无人船舶碰撞在法律主体层面而言, 船舶本身会面 在具体责任承担过程中, 流程与决策自动化无人船舶作为船舶的本质属性没变, 其应该享受海事赔偿责任限制。具体责任划分可以在限额内按照过错程度比例追 ...
//www.110.com/ziliao/article-821279.html -
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上的一致, 现有人工智能有限人格学说与船舶拟人化属性具有一致性, 但是二者在法律责任上具有陆海调整不同的规则。无人船舶碰撞在法律主体层面而言, 船舶本身会面 在具体责任承担过程中, 流程与决策自动化无人船舶作为船舶的本质属性没变, 其应该享受海事赔偿责任限制。具体责任划分可以在限额内按照过错程度比例追 ...
//www.110.com/ziliao/article-816979.html -
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上的一致, 现有人工智能有限人格学说与船舶拟人化属性具有一致性, 但是二者在法律责任上具有陆海调整不同的规则。无人船舶碰撞在法律主体层面而言, 船舶本身会面 在具体责任承担过程中, 流程与决策自动化无人船舶作为船舶的本质属性没变, 其应该享受海事赔偿责任限制。具体责任划分可以在限额内按照过错程度比例追 ...
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不符合规定造成的损失,除由于承运人或者其受雇人、代理人的过错造成的外,托运人应当对承运人承担责任。除法律、行政法规另有规定外,承运人没有对前款规定 高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外,承运人应当在声明金额范围内承担责任。托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件毁灭、遗失、 ...
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在合同履行期限届满后才履行合同的义务所产生的违约行为。即合同当事人在合同期限内未按合同约定的时间履行义务,而是在合同期限届满后才履行合同义务,从而导致 的过错程度相当的,则按照双方的过错情况承担相应的违约责任,如果是一方的过错程度超过另一方的过错程度,且实际造成的损失也明显超过一方当事人的,则应根据所 ...
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