。但是本款规定不影响共同海损的分摊(第 2 款)。可见,危险货物托运人的义务包括:(1)妥善包装义务;(2)加标志和标签义务 将难以估量。 参考文献 [1][2004] 1 Lloyd's Rep,460[2]余国平。海上危险货物运输的法律问题[J]. [3]朱国伟,梁启宇。水运技术词典[M].北京: ...
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。但是本款规定不影响共同海损的分摊(第 2 款)。可见,危险货物托运人的义务包括:(1)妥善包装义务;(2)加标志和标签义务 将难以估量。 参考文献 [1][2004] 1 Lloyd's Rep,460[2]余国平。海上危险货物运输的法律问题[J]. [3]朱国伟,梁启宇。水运技术词典[M].北京: ...
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联运经营人的赔偿责任限制进行分析联合国多式联运公约按国际惯例规定多式联运经营人和托运人之间可以订立协议,约定高于公约规定的多式联运经营人的赔偿限额在没有这种 应付的运费总额注:表中所称之“合同”,在《汉堡规则》中指海上货物运输合同,在联合国多式联运公约和1991年国际商会规则中指多式联运合同资料来源: ...
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的规定,可能并不容易确定。比如关于诉讼时效,我国海商法第257条规定“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权,时效期间为一年。”那么,对于国际多式联运 代理人的身份可能并未明确在合同中,有时货运代理人与货主或托运人之间甚至没有书面协议。很多情况下,货主或承运人常误以为货运代理人为承运人而导致索赔失败。 ...
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被绑架的,船长应当为其支付赎金5。 2. 船长对货主的赔偿责任 船长与货主达成货物运输协议后不得拒绝执行本航次,但另有约定的除外6; 船长必须依照 的陆上财产偿付; 陆上财产仍不足以赔偿的,予以人身监禁,直到其足额偿付或与债权人达成协议为止。船长无权享受责任限制。 四、船舶股东的海事赔偿责任 《康索拉 ...
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中货物控制权的规定。可见,各国在立法时对控制权制度重视程度不够,加之海上货物运输固有的特殊性和复杂性,使得各国国内法对控制权的规制处于较为混乱的状态,极不 运输领域也同样存在着这方面的问题,如用以调整国际航空运输的《华沙公约》、《海牙议定书》以及《蒙特利尔协议》等公约的缔约国也并不完全相同,而在公约的 ...
//www.110.com/ziliao/article-821697.html -
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、驳运、储存、装拆集装箱等作业, 作业委托人或第三人支付作业费用的协议。港口货物作业合同需要法律的规制, 主要表现在以下两方面。 (1) 保障港口 当作此种认定。《海商法》第四章中实际承运人的规定源自于《1978年联合国海上货物运输公约》 (简称《汉堡规则》) , 而该公约似乎具有将这种港口经营人作为 ...
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、驳运、储存、装拆集装箱等作业, 作业委托人或第三人支付作业费用的协议。港口货物作业合同需要法律的规制, 主要表现在以下两方面。 (1) 保障港口 当作此种认定。《海商法》第四章中实际承运人的规定源自于《1978年联合国海上货物运输公约》 (简称《汉堡规则》) , 而该公约似乎具有将这种港口经营人作为 ...
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中货物控制权的规定。可见,各国在立法时对控制权制度重视程度不够,加之海上货物运输固有的特殊性和复杂性,使得各国国内法对控制权的规制处于较为混乱的状态,极不 运输领域也同样存在着这方面的问题,如用以调整国际航空运输的《华沙公约》、《海牙议定书》以及《蒙特利尔协议》等公约的缔约国也并不完全相同,而在公约的 ...
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中货物控制权的规定。可见,各国在立法时对控制权制度重视程度不够,加之海上货物运输固有的特殊性和复杂性,使得各国国内法对控制权的规制处于较为混乱的状态,极不 运输领域也同样存在着这方面的问题,如用以调整国际航空运输的《华沙公约》、《海牙议定书》以及《蒙特利尔协议》等公约的缔约国也并不完全相同,而在公约的 ...
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