》自身也存在一定的不足，需要进行修改和完善。首先，《海商法》将中国沿海货物运输合同与国际海上货物运输合同区别规定为两种不同制度，人为地使中国海上货物 会把提供数据传输系统服务提供者纳入到这个流转模式中，必然会存在与服务提供者的纠纷，目前我国缺少对第三方的法律约束。另外要完善相关法律，对第三方做出明确的 ...
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》自身也存在一定的不足，需要进行修改和完善。首先，《海商法》将中国沿海货物运输合同与国际海上货物运输合同区别规定为两种不同制度，人为地使中国海上货物 会把提供数据传输系统服务提供者纳入到这个流转模式中，必然会存在与服务提供者的纠纷，目前我国缺少对第三方的法律约束。另外要完善相关法律，对第三方做出明确的 ...
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指示的规定。设想如下情形：承运人已经完成海上货物运输及港口卸货任务，而港口经营人还没有将货物交付收货人，此时由于产生了贸易合同纠纷，控制方发出指示，要求港口经营人 责任归责原则严格责任原则。必须清楚的是，该合同不是全程或部分海上货物运输合同，不是承、托双方之间的合同，《公约》并不对其进行调整。《公约》 ...
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及其受雇人或代理人的权利义务。需要说明的是，《海商法》第四章海上货物运输合同和第五章海上旅客运输合同，都没有就一次限制和二次限制的关系作出规定，法官面对相同 突破了民事优位权的优位范畴。参见李锡鹤著《民法原理论稿》，法律出版社2009年版第390页。），是海事法律制度中所特有的。 至此可以给出海事优位 ...
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海上货物运输立法和海洋环境污染方面。众所周知，我国《海商法》中关于海上货物运输合同的基本规定是在《海牙规则》和《海牙－维斯比规则》的基础上吸收和借鉴了 若干规定》第40条、第44条。 [6]胡正良：《海事法》，北京大学出版社2009年版，第4页。 [7]彭万林：《民法学》，中国政法大学出版社2007年 ...
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船的人员都视为旅客[7], 退一步说, 公约第一条第4款规定任何经承运人同意的货物运输合同中的人也在公约调整范围之内, 何况承运人基于商事意图实际 内容基本一致。由此可见, 英国对邮轮运输也是持海上旅客运输态度。 欧盟对旅客运输也有单独规定。如2012年生效的欧盟392/2009号文件的规定主要适用于 ...
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船的人员都视为旅客[7], 退一步说, 公约第一条第4款规定任何经承运人同意的货物运输合同中的人也在公约调整范围之内, 何况承运人基于商事意图实际 内容基本一致。由此可见, 英国对邮轮运输也是持海上旅客运输态度。 欧盟对旅客运输也有单独规定。如2012年生效的欧盟392/2009号文件的规定主要适用于 ...
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人命或财产而发生的绕航或者其他合理绕航不视为破坏或违反本规则或运输合同的规定，承运人对由此产生的货损不负责任。由此而产生这个词，使得 专论［Ｍ］.武汉：武汉大学出版社，2003：218. [vi]郭萍,朱珂.从国际海上货物运输公约的变革看船货双方利益的博弈[J].大连海事大学学报,2008（3）:6. ...
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在船的人员都视为旅客[7], 退一步说, 公约第一条第4款规定任何经承运人同意的货物运输合同中的人也在公约调整范围之内, 何况承运人基于商事意图实际 内容基本一致。由此可见, 英国对邮轮运输也是持海上旅客运输态度。欧盟对旅客运输也有单独规定。如2012年生效的欧盟392/2009号文件的规定主要适用于 ...
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在国际海上货物运输中，考虑到钢铁和木材产品的特殊性①，承运人为了避免纠纷，会在其签发的提单中加入锈蚀条款，指的是在涉及钢铁或木材产品的运输中，提单 》第七十六条相冲突，根据《海商法》第四十四条第一款海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中的条款，违反本章规定的，无效，可以认定锈蚀条款不具 ...
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