一性质有效地保护了善意的第三者，能使真正的责任方承担其所应负的责任。 （三）提单作为货物所有权凭证（Document of Title），在整肃国际航运秩序 保函。美国法律规定，在海事或海损纠纷案中，如果承托双方间有保函的话，承运人要负担全部损失的赔偿，丧失法律规定的承运人责任限制权。这种制裁可谓极其 ...
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货物，若买方未履行该义务，就可能对与承运人订立运输合同的卖方的损失承担赔偿责任。可见它也未明确赋予卖方向买方收回滞期损失的权利。这时，卖方有必要 的货物买卖合同中没有“依照租约”的规定，故附加条款并非补偿性条款，从而未将海事法院认定存在的滞期费补偿给卖方。仲裁庭在解决本案争议过程中以货物买卖合同的约定 ...
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公司或石油进口公司独自承担油污损害赔偿责任的方式与通过责任限制的条件下由油船公司和石油进口公司共同承担油污损害赔偿责任方式在功能上以及最终的效果 高级人民法院（2000）粤高法经二终字第328号民事判决书。 [2] 参见广州海事法院（1999）广海法事字第150号民事判决书。 [3] 参见王家福主编《 ...
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通过 对物诉讼对承运人范畴的扩充化，承运人识别问题似乎一直被迷雾笼罩，困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境，《联合国全程或部分海上国际货物 将承运人的受雇人、代理人纳入契约法律框架是为了赋予其承运人享有的抗辩理由和责任限制权利，将收货人、运输单证持有人纳入契约法律框架是为了赋予其向承运人索赔 ...
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通过 对物诉讼对承运人范畴的扩充化，承运人识别问题似乎一直被迷雾笼罩，困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境，《联合国全程或部分海上国际货物 将承运人的受雇人、代理人纳入契约法律框架是为了赋予其承运人享有的抗辩理由和责任限制权利，将收货人、运输单证持有人纳入契约法律框架是为了赋予其向承运人索赔 ...
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通过 对物诉讼对承运人范畴的扩充化，承运人识别问题似乎一直被迷雾笼罩，困扰海事司法实践已久。为彻底解决承运人识别困境，《联合国全程或部分海上国际货物 将承运人的受雇人、代理人纳入契约法律框架是为了赋予其承运人享有的抗辩理由和责任限制权利，将收货人、运输单证持有人纳入契约法律框架是为了赋予其向承运人索赔 ...
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和联合国安理会相关决议构成。1982年出台的《联合国海洋法公约》和1988年国际海事组织通过的《制止危及海上航行安全非法行为公约》及联合国安理会在2008年颁布 扣押国应向船舶或飞机所属的国家负担因扣押造成的任何损失或损害的赔偿责任。除此之外，《联合国海洋法公约》对如何打击海盗和其他海上犯罪都没有作出 ...
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，原则上适用于英联邦范围内所有的民事诉讼，但刑事和衡平法（equity）、海事（admiralty）、遗嘱（Probate）、离婚（divorce）等由其他制定法和判例法 ；但是，在任何情况下时效期间不得超过从造成损的事故发生之日起六年。 （6）国家赔偿责任。新修订的《国家赔偿法》第39条规定：赔偿 ...
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。 第三章 法律关系（案由）的确定 根据最高人民法院的相关规定和司法实践，海事法院受理的该类案件的案由众多，但从构成法律关系的角度，主要有： ； 6.5.2.2 适用承运人的诉讼时效规定； 6.5.2.3 是否可以依法享受责任限制。 第七章 其他问题 7.1 管辖 7.1.1 是否有关于管辖的协议约定 ...
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往往不同，如运输合同和 保险合同中，货主向承运人和保险人主张的赔偿额要分别受到的 承运人的责任限制以及保险金额与免赔额等条件的影响而往往不 同。 第 。汕头公司作为提单持有 人因货物全损，于1996年6月10日向广州海事法院起诉承运人， 该案经广东高级人民法院二审于1999年6月13日审结。汕头公 ...
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