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运输方式,即提单运输(又称为班轮运输、定期运输、件杂货运输零担运输)和运输(又称为不定期运输)。提单运输是指承运人承揽运输件杂货而应托运人要求签发提单 海上运输一般运送的是大批的、整整舱的货物,每一个合同的条款通常是互不相同的,其租金是载货量的大小时间的长短来计算,合同本身 ...
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而间接赋予的。海事案件中经常可见各种合同条款并入提单就是典型例证。(2)强制性效力,即通过国内立法赋予国际惯例普遍约束力,不管当事人是否协议选择, ;④咨询相关国内国际组织机构分支机构,如国际海事委员会中国分会等。 海事国际惯例涉及面广,类型多样,国际标准合同范本例,干货航次租约范本有 ...
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都有过错的,应当各自承担相应的责任。但在审判实践中,即使认定运输合同无效、提单不具有法律效力,一般也是按照有效来处理的。因为货物已经发生位移, 所有权人,事实上无承运人也不是货物的所有权人,根据《海商法》关于留置权的成立货物属债务人所有要件的规定,实际承运人留置货物缺乏法律依据,即使实际承运人 ...
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增加其义务和责任的约定。可见,缔约自由在提单形式下也有其立足之地。 由于航次(亦称程合同的出租人与提单承运人在对船舶的占有、使用、运费收取等 。 海上货运关系复杂,对货方而言,一般仅需认准签发货运合同提单的承运人,发生海事索赔事由时,即承运人作为起诉对象,而不管它与实际承运人之间的约定。但 ...
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而言,承租人也没有占有、控制船舶,只是依据合同发出装卸运输货物指示而已,谈不上比航次承租人更具有对船舶的控制力的问题。 第三,不应对承租人作经营 运输合同中,是因为当货主直接航次时,货主就是托运人、出租人就是承运人,从而形成航次合同表现的海上货物运输关系。但是,当各类承运人、船东因 ...
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而毁损。根据当时的情况,货主如果起诉承运人,则依据提单规定的责任限额,每桶货物只能获得500美元的赔偿,于是便侵权诉因起诉装卸公司。装卸公司在答辩时坚持认为 的,即使同样处在航次合同下,港口经营人的地位也会因约定的内容不同而有所区别,故不能一概而论。在班轮运输条件下,公司公共承运人的身份, ...
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《鹿特丹规则》重构法益权衡的宏观背景并不足以作为船舶所有人因所有权而负责的充分立论依据。而且由于追偿救济被阻断,凭身份推定责任会给船舶所有人带来司法无助的局面 将被视为提单项下的承运人;如果不存在光合同,除了定期航次人外,船舶所有人也将被视为提单项下的承运人。但是显然,《鹿特丹规则》 ...
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《鹿特丹规则》重构法益权衡的宏观背景并不足以作为船舶所有人因所有权而负责的充分立论依据。而且由于追偿救济被阻断,凭身份推定责任会给船舶所有人带来司法无助的局面 将被视为提单项下的承运人;如果不存在光合同,除了定期航次人外,船舶所有人也将被视为提单项下的承运人。但是显然,《鹿特丹规则》 ...
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《鹿特丹规则》重构法益权衡的宏观背景并不足以作为船舶所有人因所有权而负责的充分立论依据。而且由于追偿救济被阻断,凭身份推定责任会给船舶所有人带来司法无助的局面 将被视为提单项下的承运人;如果不存在光合同,除了定期航次人外,船舶所有人也将被视为提单项下的承运人。但是显然,《鹿特丹规则》 ...
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讨论时,合同相对性理论的例外不能不说是可以引以据的重要法律理论。因为,当特定的第三人依据合同法律上的规定向有关合同当事人主张其权利时,如果不允许其适用 条款,这些条款可能是标准形式的,其中含有仲裁协议;(5)提单提及方式包含有该合同的条款;(6)相同的当事双方在交易过程中订立了一系列合同, ...
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