受具体案情影响较大的因素为:配员是否充足和船员是否适任。 船舶所有人有为船舶安全配员的法定义务。在实践中, 部分法官认为可以推定船东应当 赔偿纠纷案, 武船重型工程股份有限公司与浙江鑫亿运输贸易有限公司海上、通海水域货物运输合同纠纷案) , 那么责任人就会丧失赔偿限制责任的权利。但也有法官认为不应当然 ...
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,要求执行一套完整的操作规范,以最大限度地控制风险。如各船公司在其船舶安全操作手册中通常要求在进行此类作业时,船长应向船公司提出书面申请并获得书面 租的情况下,义务人究竟应是哪一方?期租合同中通常约定不仅船舶的航次变动成本由承租人负担,而且租期内由承租人安排船舶运输计划和调度。船长作为所有人的代理,除 ...
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运输多采用这种方式。《中华人民共和国海商法》专设一章,即第六章船舶租用合同,专门对海上租船运输予以法律调整。 海上旅客运输是指承运人以适应运送旅客 、增进贸易航海方便和利益为目的,以承认救助人的救助报酬请求权为手段来促进安全航行的实现。海上救助通常采取无效果、无报酬 (No Cure,No pay)的 ...
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或征用方面的危险,在某些情况下,港口在自然条件方面能够允许船舶安全进入,但是,由于政治条件方面的原因,船舶在进入港口时却可能遭遇被充公、没收或扣押的危险, 的供船舶为装卸货物或上下旅客的目的停留的场所。对租船合同中的“港口”一词应该从商业意义上来解释而不是从行政区划的角度来理解。2泊位。泊位,从狭义 ...
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,因它是切实可行的标准,英国普通法所实施的绝对适航标准几乎没有可能达到。为有效解决当代船舶安全营运的问题,国际海事组织于1993年通过的《国际船舶 免责事项法定限制了承运人利用提单无限免责的权利,也使海运承运人享有一般民事合同当事人无法享受的免责权利,构成承运人责任制度的特别内容,承运人往往以法定的免 ...
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多采用这种方式。《中华人民共和国海商法》专设一章,即第六章“船舶租用合同”,专门对海上租船运输予以法律调整。 海上旅客运输是指承运人以适应运送 、增进贸易航海方便和利益为目的,以承认救助人的救助报酬请求权为手段来促进安全航行的实现。海上救助通常采取“无效果、无报酬 (No Cure,No pay)”的 ...
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8]。 2、 船长和船员的认定 2.1 、船长的认定 船长和船员是保障和维系船舶安全和高效运行的关键,因而船长和船员身份的识别尤为重要。调查问卷中提到 澳大利亚认为船东可能对损害承担责任,同时可享受海事赔偿责任限制的权利,其后可根据合同或侵权法向生产者追偿;受害方也可根据侵权法直接向生产者提出赔偿请求 ...
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必要的处置;第二十九条规定,船长认为必要时,在船员及其他船内人员或船舶安全及其他扰乱船内秩序的情况下,可请求国土交通大臣援助。[4]日本《船员法 基于劳动合同而产生的民事法律关系,大陆法系国家认为是雇佣合同关系。因此,船长的选任是属于平等的民事主体之间意思表示的结果,而并非属于国家工作人员的范畴。所以 ...
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船的具体镜像。根据国际海事组织 (IMO) 海上安全委员会第99次会议中对无人船舶的初步定义, 无人船舶是指能在不同程度上可以独立于人类交互作用 开发者因其并不属于狭义海事碰撞事故的主体范畴, 更多应该属于产品质量法及民事合同调整对象, 海事赔偿责任限制不能延伸类推至该对象主体。 再次, 遥控驾驶无人 ...
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必要的照料和支持;船东单方面地割断与海员的关系,包括至少两个月未能支付合同工资。明确了海员获得必要照料和支持的范围,包括足够的食品、住宿、饮用水 需要进行调查取证等一系列程序,过程烦琐,经历的时间急需压缩。 4. 海员被遗弃与船舶安全管理被遗弃相伴相生 船东遗弃海员时,除了放弃海员管理,往往也伴生了被 ...
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