。2005年我国水上危险货物运量4.1亿吨,比2000年增加36.6%,原油进口量1.27亿吨,目前每天航行于我国水域的各类危险品运输船舶1000多艘次, 救助飞机的建设力度,重点解决渤海湾、台湾海峡、珠江口和琼州海峡海上立体搜救存在的突出问题;加快大功率救助船舶更新改造,提高恶劣气象条件下的快速救助 ...
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二、现有的船舶经营人的观点 1、司法实务中对船舶经营人的观点 因为国际公约与我国相关法律法规均未对船舶经营人进行准确的界定, 所以在实务中 如在一则案例中, 承运人与托运人签订了一份货运合同后, 将货物交由实际承运人进行海上运输, 运输途中货物发生毁损, 承运人以自己是船舶经营人的身份申请海事赔偿责任 ...
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之间的关系方面存在很大区别,不能简单地等同。此外,目前有关海上强制责任保险的国际公约中,也都没有关于责任保险人与被保险人对第三人承担连带责任 ,在 2011 年 5 月最高人民法院《油污损害司法解释》出台之前,一直是存在争议的问题。《油污损害司法解释》第 8 条规定受损害人直接向船舶油污损害责任保险人 ...
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主体的规定。确定我国船舶油污损害赔偿民事责任主体,需明确两个问题。首先,是否将货物一方也包括在内?其次,具体的民事责任主体该如何确定?如果 。我国未来船舶油污损害赔偿法还应建立自然资源恢复措施的合理性标准,该标准可参照国际油污赔偿基金索赔指南设定的标准。 自然资源损害还应包括不能行使受损自然资源使用权 ...
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和地区的执法人员也参与了其中。[5]致使海盗们非常熟悉船只的航行时间和船上的货物构成以及轮船所处的准确位置,保障作案、运货、销赃一条龙的渠道畅通。海盗 海盗罪定罪条件的思考 鉴于目前海盗犯罪日益猖獗,给国际社会造成的危害越来越深重,而且又呈现上述诸多特点的现实,为保护海上运输事业的安全和发展,维护海上 ...
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主体的规定。确定我国船舶油污损害赔偿民事责任主体,需明确两个问题。首先,是否将货物一方也包括在内?其次,具体的民事责任主体该如何确定?如果将 。我国未来船舶油污损害赔偿法还应建立自然资源恢复措施的合理性标准,该标准可参照国际油污赔偿基金索赔指南设定的标准。自然资源损害还应包括不能行使受损自然资源使用权 ...
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在特定的情况下,行使刑事管辖权(第27条)。? 关于暂时停止外国船舶的无害通过问题在1958年第一次海洋法会议上就曾讨论过。1958年公约将沿海国的这项权利 。 公约第23条所称国际协定主要是1974年海上人命安全公约,该公约于1989年5月25日生效。〔31〕该公约第7章是关于危险货物装运的规定,第 ...
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提供如下保险服务:(1)海运和商业性航空航天运输及运费保险;(2)运输(含国际运输)的货物、运输货物的工具和由此产生责任的保险;(3)再 日本孕育了规模仅次于美国的保险市场,培养了诸如日本生命保险、第一生命保险、东京海上保险等世界知名的保险业“旗舰”,1998年日本的保险业务收入高达4531亿美元,占 ...
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无庸置疑,而且船舶国籍有着极其重要的作用和地位,那么,解决船舶国籍的法律冲突问题也就成为不容忽视的理论和现实课题。由于船舶国籍的取得与丧失在国际法上缺乏 国籍船的权利,常常处于无法参与海上运输的状态,几乎没有存在的价值和必要。对于船舶国籍的消极冲突究竟应如何解决,现代国际社会至今尚未找到最佳办法和途径 ...
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加剧,社会生产和消费大规模化,公用事业飞速发展,消费者、劳动者等弱势群体保护的问题凸显出来,由于市场经济的高度发展造成了民事主体之间在交易过程中的实质平等成为 年来,合同法的国际化己成为法律发展的重要趋向,调整国际贸易的合同公约,例如1980年的《联合国国际货物销售合同公约》的制定,熔两大法系的合同法 ...
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