下,《汉堡规则》1978 年在德国汉堡通过。 《汉堡规则》确立了承运人承担完全过失责任的新的责任基础,取消了航海过失和火灾免责。在举证方面,推定承运人有 货物运输中,风浪、天气、火灾、海啸、暗礁等自然危险因素,船艺要求与船东实际失控的技术危险因素,漫长海上航程中船员的身心危险因素,以及各国港口的暴动、 ...
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在运输中发生的具体情况,托运人是很难甚至是不能证明承运人或者其代理人的过失的。英国普通法要求承运人承担三种默示义务:(1)使船舶处于绝对适航的状态 一逻辑上的船方责任私法体系应加以变革。[⑤]取消航海过失免责,有利于增强承运人的责任心,减少海上事故的发生;(2)从船舶所有人对船舶的实际控制看,当时设置 ...
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船名/航次,同时要求客户出具保函。 (3)海运提单的审核与电放。无船承运人从实际承运人取得的海运提单,除托运人、收货人和通知方外,其他项目均应与无船 保险合同,保险人承诺,在被保险人因为事故或其他因素(如疏忽、过失等行为)造成第三人损害须对第三人承担赔偿责任时,由保险人负责赔偿的一种商业保险。依照责任 ...
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依据,《鹿特丹规则》规定了在某些特定情形下承运人可以凭实际控制人的指示无单放货,而不承担由此产生的法律责任。但是相对于传统的凭单放货规则这一单独 货是提单功能与性质的体现。提单的提货凭证功能和所谓的物权凭证性质直接决定了承运人必须凭正本提单交付货物。提单代表货物本身,交付提单具有与交付货物同一的效力。 ...
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规则已经被当作一种范例。关于损害通知的规则也可以这么说。另一个来自海商法的具有重大实践意义的例子是实际承运人的责任问题(ausfuhrender frachtfuhrer)。实际承运人与契约承运人连带地分别承担责任,当然是在相同的条件下和与后者相同的方式时如此。关于时效,新法给予托运人(或收货人)及 ...
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行为,其后果直接归属于委托人,代理人只对未履行代理职责并给委托人造成的损失承担责任。《民法通则》规定的代理,实际上是大陆法系的直接代理。在这种情况下 作说明或说明不清,所造成的损失应当由委托人承担。而且,货运代理也应当把货物的危险性及防范措施书面告知实际承运人,必须确保单证的完善,以及货物的妥善包装、 ...
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之间没有先后之分。因为指示人就是提单上的托运人(SHIPPER),也就是与承运人签定海上货物运输合同的人,所以按照指示人的指示交付货物,可以认为是承运人 ,有助于纠纷的解决,减轻承运人的责任。如果否认这种行为的法律积极性,一来容易导致损失扩大,二来使承运方易于摆脱责任,从而对实际承担责任的一方不公平。 ...
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往往需要参照交货托运人的申报内容,因此交货托运人应当承担由于申报不实而给承运人带来损失的责任。尤其当交货托运人将货物交给实际承运人时,交货托运人应当向 第6款规定了危险货物对船舶、船员或其他货物造成损害时托运人的赔偿责任。对此,上文提到的“TheGiannisNK”一案中法官也做出了解释。一审法院的朗 ...
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含有某种决定冒险或对其存在漠不关心之意;明知的要求涉及证明在疏忽行为发生当时行为人内心实际的明知,该疏忽行为的发生及它确实涉及该条考虑的可能的损害类型。 (三 ,争取一个好的管辖的是很重要的。 但是对于承运人而言,却并不见得因为有了如此之低的船东责任限制而不需承担任何风险了。否则,大家就都到印尼之类的 ...
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主要组成者)。船舶承租人就是这个整体的重要的一部分,法律赋予船舶承租人海事赔偿责任限制权利,是因为船舶承租人行使了船舶所有权中的部分权能,成为与船舶所有权各项 托运人的货物,那么船舶所有人属于实际承运人,对其有过错的海事事故导致的货损,将与航次承租人承担连带赔偿责任,此时如果航次承租人不享有海事赔偿 ...
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