。对于财产损害赔偿,应当坚持全部赔偿原则。精神损害一般是无形损害,无法用财产标准加以衡量。但是,精神损害赔偿的确立目的,应当是以财产的方式补偿受害人所 之间的利益关系,后者如企业主与劳动者之间、生产者与消费者之间的分化和对立、机动车一方与行人、非机动车方的利益冲突。劳动者、消费者成为社会生活中的弱者, ...
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国家所有权或者由宪法或其他公法直接创设, 民法为私法, 重在保护私的利益, 国家财产神圣不可侵犯不应成为物权法的基本原则。[15]确立物权平等保护原则的意义 的危险责任只施加在机动车的保有人身上, 其他的驾驶人应适用过错责任, 并就保有人的确定提出运行支配说与运行利益说二元标准。[36]对于医疗事故 ...
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;二名被抚养人,1老人65岁,1小孩5岁。按新赔偿标准:机动车驾驶人要赔残疾赔偿金259352060%=311220元、误工费80008=64000元、护理费 对交通肇事案件中责任应发如何分担的一些看法。交通事故的过错确认应根据国家最新颁布并于2004年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》第 ...
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。人民法院审理民事案件,主要是依据各项“民事政策”。所谓“民事政策”,是指“党和国家颁布的有关民事方面的规范性文件”[1],例如,政务院于1950年10月20日发布 伤者抢救期间的医疗费、死者伤葬费。中国人民保险公司有权向抓获的逃逸者及其所在单位或者机动车的所有人,追偿其预付的所有款项。其中规定的“ ...
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手续,具有怎样的法律意义? 《中华人民共和国道路交通安全法》“第八条国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后,方可上道路行驶。尚未登记的 电子手段,非现场执法的情况下,也可处罚车主。对此风险的化解,只能借助技术进步和信息共享,将汽车租赁企业的所有租赁车辆在交通执法部门备案,一旦出现 ...
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, 对共享经济采取不同的法律规制手段是最为切实的进路。而区分的标准应该是共享经济本来的目的。 共享经济出现之初强调对于闲置资源的利用, 在 带来负外部性, 平台为了需求者的使用安全应尽审查义务。笔者认为, 地方政府应该放宽对共享经济的管制要求, 对于年检合格的机动车应该允许其进入共享平台, 提供服务。 ...
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不断深入推进,以及互联网、大数据、人工智能、自动化、机器人、清洁能源、生物技术等科学技术的快速发展和在各行各业的不断应用,随着市场竞争的日益激烈和依赖 ,随着汽车保有量的快速增长,机动车尾气排放对城市环境污染影响加剧,交通出行状况不断恶化,能源消耗加大等问题逐步凸显,国家对于汽车消费的产业政策调整明显 ...
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1951年的《机动车抵押法》、1952年的《飞机抵押法》和1954年的《建设机械抵押法》。[11] (P219-220) 承认动产抵押制度的国家与地区为避免 权尚未被认可的现状下,如果给予登记以公信力,最后会损害现在的静态安全。[7] (P45)我国台湾学者朱柏送教授也提出了相同的看法。[8] 在法国 ...
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、碰瓷方式等方面都会有一定节制。实践中,大量碰瓷者是利用道路混乱、机动车起步阶段以及违规变道行驶等条件,在车流量小、行人稀少或者道路进出口等路段, ,两高《关于办理危害计算机信息系统安全刑事案件应用法律若干问题的解释》尚未出台,依照《解释》第四条第二项按最宽松的标准认定,本案才能构成破坏计算机信息系统 ...
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性活动。在一般的语义中,业务活动仅是指专门性活动,有的有危险性,如机动车驾驶;有的没有危险性,如教学活动。但是在刑法上涉及到业务活动时,在过失 的规定作过明确的解答:是指国家颁发的各种法规性文件和企业、事业单位及其上级管理机关制定的反映安全生产客观规律的各种规章制度,包括工艺技术、生产操作、技术监督、 ...
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