责任，在国际上确立了航海过失免责制度的地位。随着航运和国际贸易的发展，《海牙规则》存在的问题逐渐显现出来，航海过失免责也日益受到攻击。1968年，国际上又 实行的也是严格责任归责原则，但没有因此影响国内航运的发展。因此，在国际海上货物运输中，取消航海过失免责条款，实行严格责任，是完全可行的。从国内其他 ...
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人民共和国海商法》（简称《海商法》）出台较晚，有机会吸收国际海运立法的现有成果，它在海上货物运输合同一章中设专节规定了“承运人责任”，建立了结构完整， 适航标准几乎没有可能达到。为有效解决当代船舶安全营运的问题，国际海事组织于1993年通过的《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称ism 规则）从 ...
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海事审判实务问题解答》中指出，“无单放货纠纷既可能产生违约的民事责任，也可能产生侵权的民事责任。在审判实践中应当掌握：一般情况下，在海上货物运输中合法 ％以上的无单放货是由无船承运人或其代理人实施的。无船承运人在整个国际海上货物运输过程中，具有双重身份，既是海洋提单的托运人，也是无船承运人提单的承运人 ...
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运输和经营船舶的概念化区分，存在以下问题： 1.界限不清 根据上述主张，期租承租人是经营船舶的主体，但是其掌控的是货物运输的商务安排，并未直接控制船舶，船舶 国际海运条例实施细则》第3条第（四）项界定无船承运人通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输的具体方式时，专指订舱和办理托运,不包括整艘船舶的 ...
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规定, 并以经济利益原则作为保险利益的认定原则。 关键词：海上保险法; 海上货物运输保险; 保险利益; 经济利益原则; 《海商法》第12章海上保险合同的修改建议 如今, 海上运输已成为国际货物贸易中最主要的承担方式。但由于海上环境瞬息万变、 ...
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当作此种认定。《海商法》第四章中实际承运人的规定源自于《1978年联合国海上货物运输公约》 （简称《汉堡规则》） , 而该公约似乎具有将这种港口经营人作为实际 失、损坏或迟延交付的赔偿责任实行不同的制度。《海商法》第四章对国际海上运输货物承运人实行过错责任以及船长、船员等航海过失和火灾过失免责， 即不 ...
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规定, 并以经济利益原则作为保险利益的认定原则。 关键词：海上保险法; 海上货物运输保险; 保险利益; 经济利益原则; 《海商法》第12章海上保险合同的修改建议 如今, 海上运输已成为国际货物贸易中最主要的承担方式。但由于海上环境瞬息万变、 ...
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规定, 并以经济利益原则作为保险利益的认定原则。 关键词：海上保险法; 海上货物运输保险; 保险利益; 经济利益原则; 《海商法》第12章海上保险合同的修改建议 如今, 海上运输已成为国际货物贸易中最主要的承担方式。但由于海上环境瞬息万变、 ...
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当作此种认定。《海商法》第四章中实际承运人的规定源自于《1978年联合国海上货物运输公约》 （简称《汉堡规则》） , 而该公约似乎具有将这种港口经营人作为实际 失、损坏或迟延交付的赔偿责任实行不同的制度。《海商法》第四章对国际海上运输货物承运人实行过错责任以及船长、船员等航海过失和火灾过失免责， 即不 ...
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规定, 并以经济利益原则作为保险利益的认定原则。 关键词：海上保险法; 海上货物运输保险; 保险利益; 经济利益原则; 《海商法》第12章海上保险合同的修改建议 如今, 海上运输已成为国际货物贸易中最主要的承担方式。但由于海上环境瞬息万变、 ...
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