带来特殊困难和危险。 还有两个判例值得一提：一个是古老的Magnus v.Buttemer判例，保险船舶在正常航程中停泊在潮汐港卸货时，因潮水的上涨和下落造成船舶 情况，没有任何危险，也没有任何意外事故，船底的损坏纯属正常磨损;凡是在海上货物运输中或在世界某一特定区域的航行过程中惯常发生的事故所引起的 ...
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购买方付清全部车款前保留车辆所有权的，购买方以自己名义与他人订立货物运输合同并使用该车运输时，因交通事故造成他人财产损失的出卖方不应承担民事责任。上述 的管理费，也要进行一些服务性的工作，如代缴各种规费，税金、代办年检、保险手续，发生交通事故后派员去处理等等。如果仅仅因为收取了微不足道的管理费就要承担 ...
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。但最高法院于2001年5月22日决定：托运人、收货人就沿海、内河货物运输合同向承运人要求赔偿的请求权，或承运人向托运人、收货人要求赔偿的请求权，时效 起计算，但对提单货物运输纠纷、海上旅客运输中的人身伤亡和行李灭失请求权、船舶碰撞请求权、海难救助请求权、共同海损分摊请求权、海上保险赔偿请求权、船舶 ...
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和合同内容的证明。尽管严格责任原则仍是归责原则, 但在私法契约自由原则下, 提单免责条款随之出现。发展到19世纪后半期时, 提单中约定的免责 的权利, 但是如果索赔人确实能够提供证据证明, 承运人仍然要承担责任。 这样, 在海上货物运输领域就存在了三个不同的国际公约, 加之每个国家对各个公约的接受程度 ...
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和合同内容的证明。尽管严格责任原则仍是归责原则, 但在私法契约自由原则下, 提单免责条款随之出现。发展到19世纪后半期时, 提单中约定的免责 的权利, 但是如果索赔人确实能够提供证据证明, 承运人仍然要承担责任。 这样, 在海上货物运输领域就存在了三个不同的国际公约, 加之每个国家对各个公约的接受程度 ...
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和合同内容的证明。尽管严格责任原则仍是归责原则, 但在私法契约自由原则下, 提单免责条款随之出现。发展到19世纪后半期时, 提单中约定的免责 的权利, 但是如果索赔人确实能够提供证据证明, 承运人仍然要承担责任。 这样, 在海上货物运输领域就存在了三个不同的国际公约, 加之每个国家对各个公约的接受程度 ...
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和合同内容的证明。尽管严格责任原则仍是归责原则, 但在私法契约自由原则下, 提单免责条款随之出现。发展到19世纪后半期时, 提单中约定的免责 的权利, 但是如果索赔人确实能够提供证据证明, 承运人仍然要承担责任。 这样, 在海上货物运输领域就存在了三个不同的国际公约, 加之每个国家对各个公约的接受程度 ...
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考虑以下三方面：一是国际商法就目前而言涉及哪些国际商事关系领域，如国际货物买卖、国际货物运输、产品责任等；二是在这些领域内国际商事法律规范做了哪些方面 设计；许可；投资；融资；银行业；保险；开采协议或特许权；合营企业或其它形式的工业或商业合作；客货的航空、海洋、铁路或公路运输。国际商事关系以生产要素的 ...
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保险合同有关的重要情况，欺骗投保人、被保人或者受益人，或者拒不履行保险合同约定的赔偿或者给付保险金的义务，构成犯罪的，依法证据刑事责任（第132条）。等等 其主管人员和直接责任人员依法追究刑事责任；对该单位判处罚金，判处没收走私货物、物品、走私运输工具和违法所得（第47条第4款）；《中华人民共和国全民 ...
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