提单无须背书即可转让。海商法第七十一条规定:提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。按照这一 的同时一并做出判决。当然,法院作出附带的损害赔偿的前提条件是,这笔损失(费用)与妨害行为、危险状态之间有因果关系。 现在的物权法草案(第二次审议稿) ...
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人员在此期间因维修车辆而拖欠了甲企业一笔维修费用未清偿。此时,即使甲企业在地震灾区参加救援运输车辆维修工作时发现并占有了乙企业的派出车辆, 必造成交易各方努力知情,亦即使交易的资讯成本或征信成本(information cost)大幅增加,权衡的结果,保护善意(通常不保护咨询成本不高的重大过失而不知情 ...
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了内贸提货单持有人的合法权益,破坏了社会主义市场经济秩序。三、违反方便诉讼原则,增加讼累。由于否认了内贸提货单的不可抗辩的物权凭证性质,导致随意拒绝提货的 ,提单具有以下三个性质:首先,提单是托运人和承运人之间订有国际海上货物运输合同的证明,当提单转让给善意的受让人或收货人时,它就是收货人与承运人之间 ...
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条)。陷于违约的债务人通常有权清除由于违约所造成的后果,例如赔偿引起的费用和损失。他也有权催告债权人选择履行方式(要求实际履行,损害赔偿、撤销 是1964年海牙国际货物买卖合同统一法。相关定义被保留下来。但提交议会的法案又增加了一系列有关消费者的买卖条文。此方面一个关键性问题是在这些领域中所需要的强行 ...
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上的法定抵押权所担保的债权仅限于建设工程价款,留置权所担保的债权范围主要是运输合同、保管合同和承揽合同,比外国法上规定的优先权适用范围狭窄得多, 包括为全体债权人利益而对债务人的财产实行保存、清偿、分配、诉讼等而发生的费用优先权、劳动保险费用优先权以及最近一年内的职工工资优先权三种;后者包括债务人及受 ...
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的赔偿责任限额为人民币4万元,此规定一直是全国各级铁路法院审理旅客与铁路运输企业之间发生的人身伤害索赔案件的权威依据。然而此铁路部门的规章在现在的 损害抚慰金;如果适用《产品质量法》有关规定,受害人可获得残疾者生活补助费等费用或死者抚恤金;如果适用《消费者权益保护法》,受害人不但可获得残疾生活补助费、 ...
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发现新信息。另一方面,垄断者对产品索取高价将阻止该产品使用,消费者可能难以支持费用去充分使用信息,从而无法实现资源配置的最优效益。简而言之,这一问题的 减少了谈判成本(讨价还价取得授权),使双方当事人合作成功进行交易的可能性大为增加,因此这一制度有助于实现精神财产效益的最大化目标。但是,上述制度的适用 ...
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偿(相当于不动产出让优先权)。此外,《担保法》还针对保管合同、仓储合同、运输合同、加工承揽合同规定了留置权;其中,只有《海商法》和《民用航空器法》以 总额不得超过第二次记录确定的价值,并限于转让不动产时及由于所进行的工程而增加的价值。日本将建设工程款作为不动产先取特权加以规定,《日本民法典》第327条 ...
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留置权;但对于债务人之请求返还,仍得主张留置权。且若因债权人之行为,增加留置物之价值者,可依有益费用偿还之原则,就此项偿还请求权,亦得留置其物。〔19〕我国大陆 动产占有人的占有状态,则仍可能善意取得留置权。例如,乙借用甲之动产A,同时因运输合同对丙享有运费债权,乙将其对丙的债权让与给丁,同时移转A的 ...
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背书即可转让。海商法第七十一条规定:“提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证”。按照 一并做出判决。当然,法院作出附带的损害赔偿的前提条件是,这笔“损失”(费用)与“妨害行为”、“危险状态”之间有“因果关系”。 现在的物权法草案(第二次审议 ...
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