方式的变革，《鹿特丹规则》调整范围扩大到门至门运输，国际海运或包括海运在内的国际多式联运货物运输合同均在公约的规范范围之内，公约排除了国内法的适用， 。自美国《哈特法》以来，立法无不对承运人规定最低责任限度，以防止承运人滥用合同自由和自身优势逃脱责任，而公约考虑到某些货主力量和地位的增长，具有平等谈判 ...
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区段的海港与内陆港直达的航运模式。 江海联运承运方损害赔偿责任是指江海联运的承运人,包括订立江海联运货物运输合同的船舶所有人,船舶经营人以及船舶承租人或 完全独立于区段承运人的责任,即使是在无法确定区段承运人责任的情况下,仍然可以要求多式联运经营人基于事前决定的准据法承担相应的损害赔偿责任。 三、结语 ...
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区段的海港与内陆港直达的航运模式。 江海联运承运方损害赔偿责任是指江海联运的承运人,包括订立江海联运货物运输合同的船舶所有人,船舶经营人以及船舶承租人或 完全独立于区段承运人的责任,即使是在无法确定区段承运人责任的情况下,仍然可以要求多式联运经营人基于事前决定的准据法承担相应的损害赔偿责任。 三、结语 ...
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区段的海港与内陆港直达的航运模式。江海联运承运方损害赔偿责任是指江海联运的承运人,包括订立江海联运货物运输合同的船舶所有人,船舶经营人以及船舶承租人或无 完全独立于区段承运人的责任,即使是在无法确定区段承运人责任的情况下,仍然可以要求多式联运经营人基于事前决定的准据法承担相应的损害赔偿责任。三、结语 ...
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向承运人支付运费。 托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；但是，此项约定应当在运输单证中载明。 第七十条 托运人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受 人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。 第一百零四条 多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责 ...
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年广州海事法院受理的海事海商一审案件中，多式联运合同纠纷共计287件，占海事海商一审案件总数的21.51%;海上货物运输合同纠纷共计227件，占海事海商一审案件总数 货物提前进场，应当事先明确相关费用由货方承担。对于超过截港时间进场的货物，货方可以向承运人申请装船，装船后承运人可以向货方收取晚进场加急 ...
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运送货物的义务和托运人支付运费的义务构成对待给付义务。海上货物运输合同是双务有偿合同；属承揽合同而不属雇佣合同。依据我国《海商法》，它包括班轮运输合同(又称为件杂货运输合同，实务中一般将装货单(Shippingorder,S/0)作为班轮运输合同)、航次租船合同、多式联运合同...
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”便是一例美国统一商法典中的提单一词实际相当于欧洲法律意义上的运输收据（transportreceipt）其次，根据英国法的理论和实践，提单只能是由承运人或 ”，在《汉堡规则》中指海上货物运输合同，在联合国多式联运公约和1991年国际商会规则中指多式联运合同资料来源：各国际货运公约之规定；杨志刚主编 ...
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的经营人来充当。一般地，凡是与货物托运人订立了多式联运合同，并对全程运输负有责任的人均可被视为国际多式联运经营人。[4]实务中，担任国际多式 案中，纽约法院认为下列问题是判定货运代理人身份的准则。这些问题包括：[23]a.运输单证如何规定各方，尤其是货运代理人应承担义务？b.是否有证据表明当事人在过去 ...
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引言随着电子科技的应用以及经济全球化的趋势，运输业进入了物流时代。物流不但把各种运输方式予以有机结合，而且将生产、销售等诸环节也合而为一，成为一种高度综合 联运照样成立。第二：有学者置疑在多式联运合同中是否需要明示或暗示货物由两种以上的运输方式完成。[xvii]这种观点认为，即使合同中规定了要由两种或 ...
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