到我国的《海商法》都制定了关于承运人身份识别的实际承运人制度，方便货方尽快确定能主张自己权益的对象。 一、实际承运人的识别 根据我国《海商法》第四十六条第二 承运人之间可以相互追偿。 首先，根据《海商法》第四十七、四十八条，承运人负有在船舶开航前和开航当时谨慎处理使船舶适航，以及妥善谨慎装载照料货物等 ...
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到我国的《海商法》都制定了关于承运人身份识别的实际承运人制度，方便货方尽快确定能主张自己权益的对象。 一、实际承运人的识别 根据我国《海商法》第四十六条第二 承运人之间可以相互追偿。 首先，根据《海商法》第四十七、四十八条，承运人负有在船舶开航前和开航当时谨慎处理使船舶适航，以及妥善谨慎装载照料货物等 ...
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贸易实践中常常会出现船舶已到港，而需要通过银行办理结汇手续的提单还未到达收货人手中的情况。若等待提单到达、严格凭单放货，就会造成货物 的其他人，亦即他是真正履行海上货物运输合同的人，故又称履约承运人（Performing Carrier）[1]。 2.实际承运人的识别 根据《汉堡规则》和我国《海商法》 ...
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于《海商法》条文，而是应当根据《汉堡规则》的立法背景同时结合公约条文的文义，来具体解释实际承运人的识别，这在本文案例中对被告敏航公司 ：（1） 装港船代：船舶代理EASTERN SEA PASHA(ESP) SHIPPING CO ，按照对案件的推断，应为海联公司指定；（2） 卸港船代：青岛远大船务 ...
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到我国的《海商法》都制定了关于承运人身份识别的实际承运人制度，方便货方尽快确定能主张自己权益的对象。 一、实际承运人的识别 根据我国《海商法》第四十六条第二 承运人之间可以相互追偿。 首先，根据《海商法》第四十七、四十八条，承运人负有在船舶开航前和开航当时谨慎处理使船舶适航，以及妥善谨慎装载照料货物等 ...
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很多混乱情况。如何识别实际承运人，如何向实际承运人追究责任，不仅当事人的做法不一，各海事法院的处理也不完全一致⑴。因此，澄清实际承运人的概念和法律地位， 丧失偿付能力时，货主可向另一方要求全部支付而不用和其内部对责任划分的约定⑹。 根据一般合同法原理，如果合同一方当事人委托他人履行部分或全部合同义务， ...
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损失的赔偿责任。而签发提单的公司只是承运人的代理人。上述分歧造成了承运人主体识别的混乱。（二）为了解决上述问题，汉堡规则规定了实际承运人的概念和责任：1， 连带责任意味着任何一个债务人都有义务先行对债权人履行全部债务，并可在已经履行债务的基础上再依法向其他债务人追偿。因此，作为连带责任内部追偿关系中的 ...
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文献 [1]卢丽彬。实际承运人的地位及其法律责任性质[J].法制博览， 2018 （14） :19-21. [2]刘胜军。论实际承运人的法律地位--从指导案例51号切入[J].法商研究， 2017, 34 （05） :131-140. [3]邓惠。《鹿特丹规则》中海运 ...
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主体的范围。然而，由于该公约引入了实际承运人的概念，使得承运人的识别成为一个非常复杂的问题，进而给公约的实际运用带来很多困惑。 3、《1990 年国际海事委员会 规定又不尽相同。其中《海牙规则》主要是按照单位来计算，其中对于每个单位的规定必须在 100 英镑以下。而《维斯比规则》中则是按照所谓金法郎来 ...
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不清等问题。《规则》为明确有关主体的法律地位，引入了若干新的概念。如《规则》在《汉堡规则》规定的实际承运人这一概念的基础上，进一步发展成海运履约方的 履约方、单证托运人、控制权、货物交付、权利转让、承运人的识别、管辖和仲裁等；此外，批量合同、电子运输记录、需要交回的不可转让运输单证等，也都是首次在海运 ...
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