》（The Rotterdam Rules）。 《鹿特丹规则》在承运人的免责事项中取消了承运人航海过失免责条款，使海运承运人又进入了完全过失责任机制，同时还扩大了 人很难控制船舶，甚至对船舶上发生的事一无所知，无法适用雇主原则来确认承运人的责任。而随着科技的进步，船舶与岸上的通信十分便捷，船东可以有效 ...
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、尹东年,郭瑜.海上货物运输法[M].北京:人民法院出版社,2002.100-101. 12、 邵莹. 试论海商法取消承运人航海过失免责的必要性[J]. 辽宁税务高等专科学校学报，2002(4)：27. ...
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过失造成的损害，而行为人却无须承担任何赔偿责任。在这里，传统民法上久经考验的过失责任原则、公平原则被遗弃了，代之以令人耳目一新的、具有独特品格的航海过失 的平等的市民，再加之传统民法原则早就注入了公平之法理，故过于保护承运人利益的航海过失免责制不可能被采纳。（二）近期目标：我国沿海和内河运输实行航海 ...
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使承运人在公法和私法上的责任更加明朗。 综上所述，在船舶管理法发展健全的今天，承运人履行海上运输责任的标准可以参照公法之规定予以确定，而私法的作用应当是认定承运人 这种不适航又直接导致碰撞、搁浅和触礁等事故造成货损的，承运人无一例外地将失去航海过失免责。 第二，潜在缺陷的构成。在这类案件中，导致事故的 ...
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。澳大利亚、新西兰、加拿大、日本和印度等纷纷制定了与《哈特法》承运人责任基础相同的法律。作为外贸货主国，英联邦各自治领 1919 年还在帝国 ].世界海运，2005，﹙2﹚；余锦兵.承运人航海过失免责探讨[J].中国水运，2004，﹙7﹚；倪学伟.航海过失免责存废论[A].郭瑜.海商法研究[C].北京 ...
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的《汉堡规则》全面接轨，而只是接纳其中我们可以消化的部分。当然，承运人航海过失免责制度对我国国内托运人、发货人、收货人、货主等货方利益会带来不利 弥补了海运提单对当事人缔约自由的限制。由于提单这种运输单证目前仍在广泛使用，承运人基本义务法定制度就仍然具有生命力。正是在这种背景下，20世纪90年代初才 ...
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的《汉堡规则》全面接轨，而只是接纳其中我们可以消化的部分。当然，承运人航海过失免责制度对我国国内托运人、发货人、收货人、货主等货方利益会带来不利 弥补了海运提单对当事人缔约自由的限制。由于提单这种运输单证目前仍在广泛使用，承运人基本义务法定制度就仍然具有生命力。正是在这种背景下，20世纪90年代初才 ...
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《汉堡规则》全面接轨，而只是接纳其中我们可以消化的部分。 当然，承运人航海过失免责制度对我国国内托运人、发货人、收货人、货主等货方利益会带来 采用了《海牙规则》允许承托双方就装前卸后责任任意达成协议的做法。承运人的责任期间因装前卸后条款（before and after clause ）内容的不同而有 ...
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。④对此，于适用海商法时，必须回归台湾地区民事诉讼法第 277 条关于举证责任分配及承运人签发提单后所产生的法律关系判断 （海商法第 54条第 2 项）。⑤于承运人 的再平衡，应属必然及合理的。 由于取消履行辅助人的航海过失免责是大势所趋，因此承运人在所有货物运输中，对于船舶适航性的义务必须是整个航次 ...
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御险能力，才能在海运业中处于优势，更好的维护自身权益。 另一方面，取消航海过失免责，适当加重承运人的责任，使得船货双方分担风险更为合理。这既是国际海上货物运输法律的统一趋势，也是我国货物运输承运人责任制度发展的趋势。我国必须做好适应这种发展趋势的准备，完善船舶责任保险，保证我国航运业 ...
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