中, [8]财保浙江公司认为, 根据《海商法》的规定, 海上货物运输合同的承运人对因火灾事故产生的货物损失免责, 是指对在海上运输航行过程中发生火灾事故导致 当发生火灾事故后, 未明确事故原因并确定责任之前, 承运人有权要求货方提供相应的担保;如果货方不提供担保, 承运人能确定火灾系货方原因所致、货方 ...
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》和《维斯比规则》对承运人责任基础采用了不完全过失原则。 不完全过失原则的含义是指一般情况下采取过失原则，即有过失就有责任，但同时又有例外情况 19世纪后半叶，英国船队掌握着海上霸权。由于其主导地位，当时针对海上冒险，英国制定了很多免责条款。从事国际海上货物运输的承运人滥用契约自由原则，在运输提单中 ...
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美国货主的利益，美国决定采取行动来规范提单上的免责条款。1892年，来自俄亥俄州的国会议员哈特向国会提交了一项议案，从而导致了《哈特法》的诞生。 这种担心可能有点过度。理由如下：第一，制定国内法的周期很长。目前调整美国国际海上货物运输的法律仍然是《1936年海上货物运输法》，也就是说，在过去七十余年里 ...
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法律的强制性并确保货主利益。而关于承运人责任的规定之所以是强制性的，其合理性根植于海上货物运输的特殊危险；如果将装卸工人等包括进实际承运人，则强制体系就延伸 。同样，实际承运人也不能享受提单上的权利。有人主张，对承运人提单中的免责条款，实际承运人可以依该提单上的喜马拉雅条款主张适用(30)。但这是不 ...
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在提单上签字，则认为提单由承租人签发，承租人就是海上货物运输的承运人。但是少数国家却认为，在定期租船运输下，提单只是作为船舶所有人或者实际从事货物 》与《汉堡规则》规定实际承运人承担同承运人相同的义务，享有相同的权利、免责以及豁免，所以，实际承运人的赔偿责任、规则原则以及举证责任可以比照承运人责任 ...
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时把时效列为专门一章，将本来是一个整体的国际公约分割开来，参考或摘取其中有关规定放在这一章中，中国海上货物运输的定义与海牙规则不同，是指整个海上货物运输 固有缺陷、托运人过失等。但承运人负有举证责任。原搞中还有一条免责原因，“非承运人造成的货物灭失损失”，承运人不承担责任。即水路承运人是过失或推定过失 ...
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的不统一。而这种法律的不统一，阻碍了国际间货物的自由流动，直接增加了国际贸易的交易成本。为统一国际海上货物运输的法律，国际海事委员会于 《鹿特丹规则》（The Rotterdam Rules）。 《鹿特丹规则》在承运人的免责事项中取消了承运人航海过失免责条款，使海运承运人又进入了完全过失责任机制，同时 ...
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规则》以及包括我国《海商法》在内的大多数国家的国内法中，有关调整海上货物运输合同的规范，都有一些较有利于承运人的规定，如航海过失免责和火灾过失 批准公约，如荷兰、挪威、丹麦和瑞士等，这些国家目前正在履行其国内的批准程序。而欧洲议会（European Parliament）于2010年5月通过了一项决议 ...
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7年多的工作，历经多年反复酝酿与讨论，2008年岁末，一个崭新的国际海上货物运输公约吸引了全球海事界的目光2008年12月11日，联合国大会第63届会议在维也纳召开 由承运人负责举证证明自己没有管货过失，举证不能将承担赔偿责任；但在规定的免责范围内，则由索赔方负责举证，证明承运人有过失，举证不能便推定 ...
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（二）保留航海过失免责理由分析 主张保留航海过失免责的主要理由是：（1）航海过失免责是基于海上货物运输的特殊风险，尽管航海技术、船舶设备的进步 我国对适用《鹿特丹规则》应采取谨慎态度 对于是否适用《鹿特丹规则》，我国也应采取谨慎的态度，适用新公约，需要时间准备。正如司玉琢教授所讲：尽管公约对我国建设 ...
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