船舶价值应首先考虑以碰撞事故发生时类似船舶的市价确定。三被告提供的造船合同约定建造期限在合同签订之前，内容前后矛盾，存在不真实的可能，三被告 生产损失人民币150,000元，共人民币270,000元。合议庭认为，依照法律规定，渔业船舶因碰撞事故造成全损的，渔汛损失应当列入事故损害赔偿范围，计算渔汛损失 ...

广东岭南律师事务所律师。 委托代理人毛柏根，上海浦东涉外律师事务所律师。 原告先进船舶设计有限公司与被告欧洲集装箱航运公司、东方海外货柜航运有限公司专利侵权纠纷一案， 东方海外货柜航运有限公司，他们对原告的所谓的侵权行为不予承认；根据租船合同的规定，“（略）”有权航行于上海、日本、香港航线，而且“（略 ...

江夏公司保证抵押借款的800万元全部注入到合资公司中。借款其限自协议生效至船舶建造投入营运时，借款利息按银行同期贷款利率标准计算，到期江夏公司全额偿还本金及 内容相同。章程另规定了股东权利等内容。 3、5000吨级江海直达货轮建造合同》。该合同由江裕公司与长航集团宜昌船厂于2001年9月7日签订。双方 ...

情况，并非法院调查范围，亦非本案争议焦点，故“双龙海号”轮船舶国籍证书所证明的该轮的实际建造时间与本案争议焦点无关联性，本院对其证据效力不予认可。 中化 努力”的理解，应结合客观实际界定双方当事人各自努力的内容，在定期租船合同的前提下，对船舶进行整改显然是出租人万邦航运的义务，中化船务的努力内容主要应 ...

船价值大约为人民币4，000，000元；3、该船于1975年建造完工，根据交通部老旧运输船舶管理规定，该船强制报废船龄为33年；4、据船东称该轮 损失 育洋公司提供一份其于2000年12月29日与东航船务有限公司签订的《船舶期租合同》，约定由东航船务有限公司期租“天神”轮，租期从2001年2月15日起 ...

.277立方米，X号舱7922.484立方米，X号舱3536.514立方米。该轮1978年建造于西班牙。货船构造安全证书、货船设备安全证书、国际载重线证书、国际吨位证书 等有关装载技术方面的责任在船东，由于积载技术的欠缺和船舶自身原因，导致船舶不能装载合同约定的货物;4。货物积载图正好证明该轮只能装载 ...

元人民币并承担本案的诉讼费、律师费。 原告保险公司诉称，其已按保险合同赔付通宇公司货物损失36.2万美元和其他费用1.8万美元，取得代 ),船长78.00米,船籍伯里兹,总吨2519,净吨位1259,1982年建造于日本,船上备有有效的船舶登记证书,安全构造证书、安全设备证书、安全无线电证书、国际载重 ...

营口，目的地为山东岚山港，承保水路货物运输保险基本险。保险合同约定：对由于暴风、暴风所致船舶沉没等保险事故造成保险货物的损失和费用，保险人依照约定负责赔偿 确定。 再查明，《富翔”轮沉没事故调查报告》中记载，“富翔”轮的建造完工日期为2003年6月17日。 又查明，辽宁出入境检验检疫局检验检疫技术中心 ...

公吨，30厘米规格鳕鱼389.994公吨；签发日期2002年11月19日。依据买卖合同，上述提单项下货物价值共计（略）.40美元。原告根据信用证要求向开证行 国家主管当局（监督长）于2002年1月15日颁发，该轮1983年建造于波兰，船舶类型为钢质渔船，船长102.59米、船深17.01米、型深10. ...

艘钢质货船，总吨495吨，1995年12月18日在浙江英华船舶修造厂建造完工。其登记的船舶所有人、经营人是原告，原告取得该轮所有权的日期为1997年 987，576元。被告对上述证据的真实性没有提出异议，但认为货物价值应以买卖合同或发票为准，保险单上的保险金额不是货物的实际价值。合议庭认为，原告仅提供 ...