“粤南澳（略）”船于2004年7月24日上午从南澳县云澳港出航前，海上风平浪静，并没有接收到气象台任何关于热带风暴的预报与通知。7月26日被告薛 澳（略）”船所有权股份情况为薛某某占100%，事故发生时船舶检验证书处于有效期，船上安全设施基本齐全。原告提供的上述证言和证据，均不足以推翻《广东省渔业船舶 ...

：一、原审法院在认定事实方面存在错误，阳明公司在原审提交的二副和船长关于事故过程和海上恶劣天气的陈述是认定事实的关键证据，不能仅以未办理公证认证手续 意见，说明两个超重集装箱与集装箱落海没有直接因果关系；4、集装箱本身系固设施的定期检验符合要求，承运人应免责。思玛特有限公司的质证意见如下：1、该调查 ...

梁损害情况的说明；8、罗某、罗某出具的报告；9、“武宣589”轮内河船舶检验证书簿；10、照片13张。上述证据除照片外，均为复印件。另外，本院 800转降至每分钟800转，没有使用安全航速，未能采取适当和有效的避让行动，违反了《1972年国际海上避碰规则》第某条的规定。综上所述，“武宣589”轮应承担 ...

、事实陈述及海事报告，证明碰撞事实的发生。证据5、环球海事咨询有限公司出具的检验报告，证明原告的受损情况。证据6、关于损害事故的来往传真函，证明碰撞 被告施工没有按照我国的《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定》规定向有关部门进行事先申请发布通告，致使原告所属船舶与被告施工的钢丝绳相撞的事实。 ...

货运之间不存在海上货物运输合同关系，原告作为收货人也不能证明已实际支付货款，原告没有合法诉权；三、货损范围和程度应以被告浦海航运提交的SGS检验报告为准， 变质。被告衍六货运作为承运人，应当妥善、谨慎、及时地完成运输义务，同时使船舶载货处所适于并能安全载运货物，但被告衍六货运未能提供有效证据证明已按约 ...

“金成山”事实而言，该轮的货舱舱盖是“绞链式”自动舱盖，属于我国《海船法定检验技术规则》中的钢质风雨密舱盖的一种。该技术规则规定：“钢质风雨密舱口 一些陆地上的建筑、固定设施或农作物来说，台风的损害虽然可以预见，但是，不一定能够避免和克服，损害结果如果发生，即属不可抗力。但对于海上船舶，尤其是沿海航行 ...

轮航行计划及计划航线图，证据3-6证明船舶当天航行的轨迹。 在庭审前，被告向本院递交了书面申请，提出被告委托的检验人天津华某保险公估有限公司的法人代表 鉴证报告书，能够证明和计算两原告的上述损失。但考虑到养殖设备随着时间必然产生折旧的客观事实，综合考虑，本院认为，对于两原告的养殖设施应基于秦皇岛市X区 ...

的时间看，海事报告上的时间是2002年3月27日，而新韩某定株式会社的检验报告和传真写的时间均是2002年4月18日。从更换的新舱板面积的陈述看 海上交通事故调查处理条例》第六条第(二)项的规定，船舶、设施在港区水域以外的沿海水域发生海上交通事故，船舶必须在到达中华人民共和国的第一港口后四十八小时内向 ...

青山发电厂码头附近水域搁浅，碰撞到中华电力公司青山发电厂码头，造成码头受损。经中国船级社香港分社检验，“博运339”轮未发生破损，水运公司向中国船级社香港分社支付船舶 》第三条第一款、第二百一十六条的规定，该案船舶保险合同属于海上保险合同。水运公司和博罗人保就“博运339”轮的保险达成一致意见，通过投 ...

规定的承运人可以免责的范围之内。本案的损失原因已查明是由于被告未能提供适航船舶和船员，又没有对货物进行正确的保管，且正是由于上述原因造成了货物的受损 的蒸发，应允许有合理的自然损耗值。并且原告主张货物短少所依据的天津商检局检验情况通知单记载的货物数量，系采用水尺计重方式作出。根据我国进出口商口检验水尺 ...