的格言(vertragsfreiheit)发生冲突。关于是遵循新规定之严格拘束力的规则（正如在《国际公路货物运输公约》中一样）还是坚持存在于诸如内陆航运法中的完全 ，为了调整这一方面，新法已经规定，如果运输合同要求同时途经内河与海路的不许转船的货物运输，只要提单已签发或者海上经过的路程较内河更长，那么 ...
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单向性、抽象性和灵活性的特征。2009 年 《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（以下简称 《鹿特丹规则》或 新海运公约）被多个海运国家签字，预示着 将对船舶所有人或经营人的告知义务产生重大影响。根据国际海上保险业务的实践，若保险标的危险增加的事实发生，会对保险人的风险承担构成实质性影响，继而 ...
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在港区内航行，应遵守本规定的航行规定，本规定未规定的，遵守《1972年国际海上避碰规则》及其修正案。第五十二条当能见度小于1000米时，港区内禁止客滚船、 部门办理申报手续，经批准后，方可进行。第八十四条承运危险货物的船舶，其结构和设备应符合国际公约、规则或我国有关规定的要求，备妥与所载危险货物相适应 ...
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名称为100公吨(4000袋)聚乙烯电缆(级别：DGDN一3364)。该批货物由中国远洋运输(集团)总公司承运。承运人签发了编号为YHT60179的联运提单。该提单记载，托运 地使用雷达对来船进行连续观测，及早判断碰撞危险存在，而是盲目地向左转向，违反了《1972年国际海上避碰规则》第六条、第七条、第 ...
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再次是实际承运人说。实际承运人，是指接受承运人委托，实际从事货物运输的人。有学者认为，既然《汉堡规则》将承运人的责任延伸到港至港，故许多港内的工作 衡量港口经营人是否属于承运人的履行辅助人，必须考察特定航次的合同关系。国际海上货物运输合同有班轮运输合同和航次租船合同之分，在不同的合同之下，港口经营人 ...
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维斯比规则》）及1978年《联合国海上货物运输合同公约》（下称《汉堡规则》）这三个并列的调整海上货运合同的国际公约，均以规范承运人责任作为其核心内容。 免责事项基本上是承运人无过失的各种外部因素：一类是因天灾、海上或者与海相通的其他可航水域的危险或者意外事故；战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为、 ...
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近距离接近他船时，有时尽管方位有明显的变化，但碰撞危险可能依然存在，值班驾驶员对此应按《国际海上避碰规则》及早采取积极的行动，随后还应检查此种避让行为是否 之前应核实：(一)系泊缆绳或锚链状况是恰当的。(二)了解正在装卸的有害或危险货物的性质，并知道万一发生溢漏或失火时应采取的相应措施。(三)本船悬挂 ...
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至卸下船时止的一段期间。第二条除遵照第六条规定外，每个海上货物运输合同的承运人，对有关货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载，都应按照 订于布鲁塞尔，计一份。（签字代表从略）签字议定书在签订《统一提单的若干法律规则的国际公约》时，下列签字的全权代表都已采用本议定书；本议定书犹如已将其条款列入它 ...
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：2002年12月通过的《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)海上报案修正案和《国际船舶港口设施保安规则》(ISPS规则)，将于今年7月1日起 九)保安和监控设备或者系统的类型和维护要求；(二十)建立、保持和更新危险货物或财产及其地点清单的程序；(二十一)向有关缔约国政府联络点报告的程序 ...
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卸下船时止的一段期间。 第二条 除遵照第六条规定外，每个海上货物运输合同的承运人，对有关货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载，都 订于布鲁塞尔，计一份。 （签字代表从略） 签字议定书 在签订《统一提单的若干法律规则的国际公约》时，下列签字的全权代表都已采用本议定书；本议定书犹如已将其条款列入 ...
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