作为提单当事人，是并入提单的仲裁条款之当事人，也是顺理成章的事情。 在我国的海事司法界，反对提单持有人成为仲裁条款当事人的不在少数，而且往往理由充分。理由 后的提单，承运人和提单持有人是运输合同的当事人，应受提单条款的约束。我国海商法第78条第一款规定：“承运人同收货人、提单持有人的权利、义务关系依据 ...
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，聚友公司没有诉因提起诉讼或向承运人索赔。(三)多式联运应适用俄罗斯法律。我国海商法第一百零五条规定“货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输 关系，所以本案属于聚友公司与承运人之间的海上货物运输合同纠纷。《中华人民共和国海商法》第二百五十七条规定“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为 ...
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，聚友公司没有诉因提起诉讼或向承运人索赔。(三)多式联运应适用俄罗斯法律。我国海商法第一百零五条规定“货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输 关系，所以本案属于聚友公司与承运人之间的海上货物运输合同纠纷。《中华人民共和国海商法》第二百五十七条规定“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为 ...
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使各国要么将国际公约转化为国内法，要么规定国际条约优先，国际条约优先的原则在我国海商法、航空法中得到了完全的体现。 （3）国内统一 在国内运输领域内， 符合铁路法的专门规定，航空运输企业必须符合航空法的专门规定，海运企业必须符合海商法的规定等等。即使是公路、内河等允许民营的运输，运输经济组织和个体户也 ...
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使各国要么将国际公约转化为国内法，要么规定国际条约优先，国际条约优先的原则在我国海商法、航空法中得到了完全的体现。 （3）国内统一 在国内运输领域内， 符合铁路法的专门规定，航空运输企业必须符合航空法的专门规定，海运企业必须符合海商法的规定等等。即使是公路、内河等允许民营的运输，运输经济组织和个体户也 ...
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法律地位问题，而是管理人（光船承租人）克罗地亚航运公司的身份和法律地位问题。我国海商法没有“二船东”和“船舶管理人”的概念，两者均不是严格意义上的法律主体 这样的理解不符合设立实际承运人的本意，也不符合实际承运人承担责任的基础。海商法规定实际承运人对海上货物运输承担一定的责任，其基础是货物由其实际运输 ...
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”款下约定的是哪些责任，并不因为它是一种责任险就推论保险人应对所有责任都负责。《海商法》第一百六十五条规定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域 ，国际上并无统一的判例，救捞局所列举的，自然是对其有利的判例；其次，我国海商法已明确规定船舶碰撞的概念，而救捞局所引用的案例，与我国海商法相抵触 ...
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法律地位问题，而是管理人（光船承租人）克罗地亚航运公司的身份和法律地位问题。我国海商法没有“二船东”和“船舶管理人”的概念，两者均不是严格意义上的法律主体 这样的理解不符合设立实际承运人的本意，也不符合实际承运人承担责任的基础。海商法规定实际承运人对海上货物运输承担一定的责任，其基础是货物由其实际运输 ...
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”款下约定的是哪些责任，并不因为它是一种责任险就推论保险人应对所有责任都负责。《海商法》第一百六十五条规定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域 ，国际上并无统一的判例，救捞局所列举的，自然是对其有利的判例；其次，我国海商法已明确规定船舶碰撞的概念，而救捞局所引用的案例，与我国海商法相抵触 ...
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尚未得到清偿时，也会因为一些特定法律事实的出现而使船舶优先权归于消灭。我国海商法对船舶优先权的消灭原因作了规定，即除债权已清偿外，尚有船舶 弥补新船东的损失? 笔者认为，将国家机关强制出售作为船舶优先权消灭之原因较为合理。我国公物出售原则上要求采用拍卖的方式，我们可以将强制拍卖归理解国家机关依照法律的 ...
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