。货物保险人认为船舶沉没的原因是船舶不适航，承运人则认为船舶沉没是因为遭遇海上危险。海事法院认定船舶沉没是一起不能合理预见、不能避免、不可克服的原因不明的 选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律。对于以提单为证明的海上货物运输合同纠纷，往往在提单中已存在当事人对适用法律的选择。有的是在管辖权条款中 ...
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。货物保险人认为船舶沉没的原因是船舶不适航，承运人则认为船舶沉没是因为遭遇海上危险。海事法院认定船舶沉没是一起不能合理预见、不能避免、不可克服的原因不明的 选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律。对于以提单为证明的海上货物运输合同纠纷，往往在提单中已存在当事人对适用法律的选择。有的是在管辖权条款中 ...
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限度地对提单权利量化、标准化的基础上，保障提单交易的便捷与简明；、建立了海上货物运输保险制度，提高了人们对提单的信心；、建立了“跟单信用证”等支付制度，使 提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积及有关危险货物的说明的正确性等。另外，提单签发后要进行转让，进入各环节流通，还应符合其他各环节的 ...
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经停地点； （三）货物运输的最终目的地点、出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内，依照所适用的国际航空运输公约的规定，应当在 航空器遇到紧急情况的信号的单位或者个人，应当立即通知有关的搜寻援救协调中心、海上搜寻援救组织或者当地人民政府。 第一百五十三条 收到通知的搜寻援救协调中心、地方 ...
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第一批货后与先期收到的4台样机一并进行销售。上诉人在日本国三明通商株式会社运输第二批货物时使用了预借提单的方法。被上诉人在获得日本国三明通商株式会社已经发货消息后 较晚，造成了碰撞的危险发生，且未采取停车或倒车的避碰行为，避让措施仅以小角度转向避免碰撞，违背了《1972年国际海上避碰规则》相关的规定， ...
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包装合格，有明显正确的标志。第四十五条 船方或装卸作业人员在装卸或运输危险货物过程中，发生散漏、落水或其他事故，应立即采取措施，并迅速报告主管机关。 的大型船舶的船头。第二十条 船舶在港内航行，遇有能见度不良时，必须按照《国际海上避碰规则》的规定，采取各项安全措施，必要时应就近择地停泊。停泊地点应尽量 ...
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标准 103.1 信息分类与编码 103.1.1 基础信息 1 危险货物品名表 GB 12268-2005 2 危险货物分类和品名编号 GB 6944-2005 3 货物运输常用残损代码 GB/T 14945-1994 4 国际集装箱货运交接方式代码 GB/T 15419-1994 5 国际航运货物 ...
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营业运输证载明的核定经营范围为“国内沿海及长江中下游各港间普通货物运输”。 裁判结果 上海海事法院于2009年6月10日作出（2009）沪海法限字第1号 规则 责任认定裁判要点航行过程中，当事船舶协商不以《1972年国际海上避碰规则》确立的规则交会，发生碰撞事故后，双方约定的内容以及当事船舶在发生碰撞 ...
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吸收了《汉堡规则》中一些符合海运发展趋势的内容而建立的。《中华人民共和国海商法》出台较晚，有机会吸收国际海运立法的现有成果，它在海上货物运输合同一章中 免责事项基本上是承运人无过失的各种外部因素：一类是因天灾、海上或者与海相通的其他可航水域的危险或者意外事故；战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为、 ...
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吸收了《汉堡规则》中一些符合海运发展趋势的内容而建立的。《中华人民共和国海商法》出台较晚，有机会吸收国际海运立法的现有成果，它在海上货物运输合同一章中 免责事项基本上是承运人无过失的各种外部因素：一类是因天灾、海上或者与海相通的其他可航水域的危险或者意外事故；战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为、 ...
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