c.总体上，船东承担的责任限制基金和石油的海运进口公司分摊的补偿基金各承担了50%的油污损害。 由于船东承担的油污损害赔偿实际上以运费的形式通过 高级人民法院（2000）粤高法经二终字第328号民事判决书。 [2] 参见广州海事法院（1999）广海法事字第150号民事判决书。 [3] 参见王家福主编《 ...
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的迟延造成经济损失的赔偿责任限额为迟延货物应付运费的 2．5 倍，则比我国《海商法》规定的标准提高了 150%。根据国际货币基金组织 IMF公布的 SDR 换算 货物港口作业中该限额应该还是能够起到关键作用的。航运实践对这种高额的赔偿责任限制到底有无真实的需要、在多大程度上有此需要还有待进一步观察和 ...
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；１９７５年１０月１０日《关于海运船舶所有人赔偿责任限制的布鲁塞尔国际公约》；１９７６年１１月１９日《伦敦海事索赔责任限制公约》；以及１９７３年３月１日《关于 日或裁决日或当事各方协议的日期的价值，折算成该国货币。凡属国际货币基金组织成员的缔约国，其以特别提款权表示的本国货币的价值，应按照国际货币基金 ...
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持票人的追索权、参加承兑、背书转让等，海商法中关于船舶碰撞、理算规则、海事赔偿限制等。商法的这些技术性规范与民法的诸多伦理性规范形成了鲜明的对比。 商法的 的一些原则，《海商法》更是广泛吸收了包括《维斯比规则》、《1976年海事索赔责任限制》等在内的大量国际条约和国际惯例。因为做到了与国际接轨，这两部 ...
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持票人的追索权、参加承兑、背书转让等，海商法中关于船舶碰撞、理算规则、海事赔偿限制等。商法的这些技术性规范与民法的诸多伦理性规范形成了鲜明的对比。 商法的 的一些原则，《海商法》更是广泛吸收了包括《维斯比规则》、《1976年海事索赔责任限制》等在内的大量国际条约和国际惯例。因为做到了与国际接轨，这两部 ...
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发布之日起3个月内即1999年7月13日前提出。被申请人对该责任限制基金提出请求应建立在仲裁庭就本案所涉箱内货物部分损失的裁决的基础上。申请人 ，被申请人应承担因14只载货集装箱的丢失而使申请人对集装箱箱内货物货主所承担的赔偿责任。被申请人关于其为代理人而非承运人的答辩理由不能成立，仲裁庭在1997年 ...
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；（3）申请人因14只集装箱箱内货物的丢失而对全程提单项下货主所承担的赔偿责任，暂计50000美元；（4）以上三项暂计100160美元自1994年11月2 公告发布之日起3个月内即1999年7月13日前提出。被申请人对该责任限制基金提出请求应建立在仲裁庭就本案所涉箱内货物部分损失的裁决的基础上。申请人 ...
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发布之日起3个月内即1999年7月13日前提出。被申请人对该责任限制基金提出请求应建立在仲裁庭就本案所涉箱内货物部分损失的裁决的基础上。申请人 ，被申请人应承担因14只载货集装箱的丢失而使申请人对集装箱箱内货物货主所承担的赔偿责任。被申请人关于其为代理人而非承运人的答辩理由不能成立，仲裁庭在1997年 ...
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；（3）申请人因14只集装箱箱内货物的丢失而对全程提单项下货主所承担的赔偿责任，暂计50000美元；（4）以上三项暂计100160美元自1994年11月2 公告发布之日起3个月内即1999年7月13日前提出。被申请人对该责任限制基金提出请求应建立在仲裁庭就本案所涉箱内货物部分损失的裁决的基础上。申请人 ...
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原告提交的检验报告未区分水损和出运造成的损失。最后，本案承运人可以享受责任限制，该金额低于原告的诉请。原告举证、被告质证及本院认证情况如下： 赔偿的日期，按照起诉当日国际货币基金组织公布的特别提款权对人民币的比率为1：10.7914，被告可享受的海事赔偿责任限额为人民币770,505.96元，对原告 ...
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