，但在诉讼中双方均未能提供合乎要求的英国法律，故本案应适用中国法律。根据中国海商法，拖航合同双方当事人可以就各自的责任在合同中作出约定。本案中，合同已就 拖航合同格式的惯常条款。这样的约定是否有效，要视其是否合乎法律的规定。根据我国海商法第一百六十二条，关于承拖方的责任实行不完全过失责任制。在海上拖航 ...
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自然人和法人必须有国籍，不承认无国籍或双重国籍的情形。船舶也是如此。按照我国海商法和1995年1月1日实施的《中华人民共和国船舶登记条例》的规定，船舶 ，都以船舶具有国籍为先决条件，诸如无害通过国际海峡。不仅如此，世界各主要国家的海商法和船舶法也都以具有国籍的船舶为适用对象，如外国籍船舶进出内国港手续 ...
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海上货物运输中实际承运人的义务。 二、海上拖航运输中的实际承运人辨析。 依据海商法第164条的规定，当拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货物时， 不能的情况下，如何认定实际承运人就成为海上拖航运输纠纷中的常见问题。 我国海商法第42条将实际承运人定义为：接受承运人委托或转委托，从事货物运输或者 ...
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海上货物运输中实际承运人的义务。 二、海上拖航运输中的实际承运人辨析。 依据海商法第164条的规定，当拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货物时， 不能的情况下，如何认定实际承运人就成为海上拖航运输纠纷中的常见问题。 我国海商法第42条将实际承运人定义为：接受承运人委托或转委托，从事货物运输或者 ...
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的范围却不尽相同。对于究竟应当如何翻译该词，以前，特别是在制定我国海商法的过程中，曾经有过不同的主张，如'海上优先权'、'海上留置权'、'海事 美担保法，不可能理解其破产法，也就不可能理解其一种表现形式maritime lien在海商法中的运用。 那么，lien究竟是什么？其性质怎样？内涵多深？外延多 ...
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并要求其承担相应的责任，也不适用于根据香港特别行政区法律成立的我司企业，且我国海商法没有任何规定在海上货物运输合同下船舶经营人的地位应当与承运人的地位一致、 权。本案提单未约定管辖条款，涉案船舶目的港卸货地在中国宁波和上海港，根据我国《民事诉讼法》第二十八条的规定，故本院对该案具有管辖权。原告提起代位 ...
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理由不足，不予采纳。五矿公司持有货柜公司签发的OOCL正本提单，根据《中华人民共和国海商法》第七十八条规定：承运人同收货人、提单持有人之间的权利、义务关系，依据 自负。经质证，五矿公司认为该证据与上诉人要证明的内容无关。本院认为，我国(海商法)第六十六条，提单背面条款第7条并未规定托运人有应申报货物系 ...
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数字，所称货差即使存在也是发生在被告的责任期间之外。根据《中华人民共和国海商法》第四十六条的规定，“承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从 并要求其承担相应的责任，也不适用于根据香港特别行政区法律成立的我司企业，且我国海商法没有任何规定在海上货物运输合同下船舶经营人的地位应当与承运人的地位一致、 ...
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条款删除，而约定CQD，没有明确卸货期限，当然不存在滞期问题。第三，关于船期损失，海商法没有规定，海运公司请求船期损失缺乏法律依据。请求二审法院驳回上诉，维持原判。二审法院认为，本案纠纷发生在我国海商法实施之前，因此有关诉讼时效的认定和处理应适用民法通则。海运公司1992年12月29 ...
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条款删除，而约定CQD，没有明确卸货期限，当然不存在滞期问题。第三，关于船期损失，海商法没有规定，海运公司请求船期损失缺乏法律依据。请求二审法院驳回上诉，维持原判。二审法院认为，本案纠纷发生在我国海商法实施之前，因此有关诉讼时效的认定和处理应适用民法通则。海运公司1992年12月29 ...
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