)和张洪文于1996年2月28日以“奉节18号”船舶所有人孙开奎为被告就船舶碰撞损害赔偿纠纷向法院提起诉讼，法院在该案的审理中，于1996年 ，由中保财产保险有限公司奉节县支公司退还张洪文所交的保险费5031元，没有给予保险赔偿，结案文书为(1998)武海法万商字第(55)号民事调解书。原审认为，原告 ...
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)和张洪文于1996年2月28日以“奉节18号”船舶所有人孙开奎为被告就船舶碰撞损害赔偿纠纷向法院提起诉讼，法院在该案的审理中，于1996 ，由中保财产保险有限公司奉节县支公司退还张洪文所交的保险费5031元，没有给予保险赔偿，结案文书为(1998)武海法万商字第(55)号民事调解书。 原审认为，原告 ...
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船东和石油的海运进口公司最终由石油的消费者承担了。广大石油的消费者[8]承担油污损害的方式正充分体现了现代侵权行为法的一大趋势：损失承担的社会化。[9] 通过上述 分析，我们至少可以得出以下结论： 1、由于碰撞事故所导致的油污损害，非漏油的船舶不应当承担油污损害赔偿责任：既不按过错比例承担，也不承担追 ...
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.） 2.残骸清除费用请求与LLMC的其他限制性债权共享LLMC的限额 《2007年内罗毕船舶残骸清除国际公约》（简称《内罗毕公约》）（注：国际海事组织于2007 碰撞双方主张按其过失比例赔偿，适用各自的LLMC限额。参见司玉琢撰写的《从因果关系要件解读船舶碰撞致油污损害的请求权竞合》，载《中国海商法 ...
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船东和石油的海运进口公司最终由石油的消费者承担了。广大石油的消费者[8]承担油污损害的方式正充分体现了现代侵权行为法的一大趋势：损失承担的社会化。[9] 通过上述 分析，我们至少可以得出以下结论： 1、由于碰撞事故所导致的油污损害，非漏油的船舶不应当承担油污损害赔偿责任：既不按过错比例承担，也不承担追 ...
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船东和石油的海运进口公司最终由石油的消费者承担了。广大石油的消费者[8]承担油污损害的方式正充分体现了现代侵权行为法的一大趋势：损失承担的社会化。[9] 通过上述 分析，我们至少可以得出以下结论： 1、由于碰撞事故所导致的油污损害，非漏油的船舶不应当承担油污损害赔偿责任：既不按过错比例承担，也不承担追 ...
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的单独损失”除外，可以肯定原审将吸入“芦苇、竹杆、绳索”视同船舶碰撞毫无根据，且严重违悖常识。因为即使是船舶碰撞损害了前款之锚及锚链（缆）或子船，也 者弃的任意解释。即便是旧条款，既然该保险条款已明定保险人仅对船舶碰撞造成的被保险船舶损害负赔偿之责，明定了有关设施的种类限于“码头、港口设备、航标、桥墩 ...
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的单独损失”除外，可以肯定原审将吸入“芦苇、竹杆、绳索”视同船舶碰撞毫无根据，且严重违悖常识。因为即使是船舶碰撞损害了前款之锚及锚链（缆）或子船，也 者弃的任意解释。即便是旧条款，既然该保险条款已明定保险人仅对船舶碰撞造成的被保险船舶损害负赔偿之责，明定了有关设施的种类限于“码头、港口设备、航标、桥墩 ...
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（其中包括船员工资损失），应当列入海损赔偿范围。此外，1995年最高人民法院在《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》中的第1条又进一步 在于：（1）引起无数诉讼请求，法院不堪重负；（2）纯经济损失与造成损害的原因之间的因果关系过于遥远。正如加拿大Mason CJ法官在1995年的一个案件中 ...
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人海污染物总量的90％以上。[1]在发生海洋污染事故时，不可避免地伴随着海洋污染损害索赔问题。海洋污染属于环境侵权，对此种侵权造成的直接损失如财产毁损或财产 （其中包括船员工资损失），应当列入海损赔偿范围。此外，1995年最高人民法院在《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》中的第1条又进一步 ...
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