承运人共同完成的运输，所以立法上仍应明确规定缔约承运人和实际承运人。然而，由于我国铁路实行高度集中统一、准军事化的管理体制，以及铁路的国有性质和政企不分，决定了 下，经济合同法中的运输合同规定即无存在的必要。（四）收货人的特殊地位我国海商法规定，“收货人，是指有权提取货物的人。”铁路法、航空法等虽无此 ...
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不一定一一对应；证5编织袋系原告2004年度购买但有部分实际用于受损货物；根据我国海商法的规定，受损货物赔偿金额系货物受损前后的CIF价之差额，故保险费应在 费等提出异议，故双方对于实际受损货物的赔偿未达成协议。根据《中华人民共和国海商法》第五十五条的规定，货物损坏的赔偿额应按照货物受损前后实际价值的 ...
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，海事请求权的长期持续不行使，必致证据湮灭，证人死亡，当事人举证维艰，法庭亦难查明事实真相。 我国海商法从第257条至第267条共11个条文较全面地规定了海事诉讼时效，另外我国有一些行政法规及最高法院的司法解释也规定了海事诉讼时效。 (一)一年的海事诉讼时效期间 一年的 ...
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因此，确定该两轮所有权的取得、转让的效力，应当适用中华人民共和国法律。我国海商法第十条规定：“船舶由两个以上的法人或者个人共有的，应当向船舶 香港企业，不具有在中华人民共和国境内被登记为船舶所有人的条件。根据我国海船登记规则，中华人民共和国国家所有、集体所有、依照中华人民共和国中外合资经营企业法成立的 ...
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的提单，收货人是否负有向承运人支付装货港滞期费的义务，曾经有过争议。其实，根据我国海商法，这一问题应该是十分明确的。表面上，提单含有并入条款，提单持有人应受 的义务。这对于卸货港滞期费而言是正确的。但对于装货港滞期费则不然，因为海商法第七十八条第二款对收货人、提单持有人承担装货港滞期费有特别的规定：“ ...
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克尽职责使船舶适航，是承运人的一项法定义务。根据海牙规则和我国海商法（我国海商法和海牙规则在这一方面的规定基本一致），承运人对于船舶适航的义务， 运输合同。尽管运输合同没有明显约定交付时间，但因船舶不适航引起的迟延交付不同海商法第五十条规定的迟延交付，即使合同没有约定交付时间，承运人也应承担赔偿责任， ...
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常在提单中加上“并入条款”，将租船合同并入提单，以约束非承租人的提单持有人。我国海商法第九十五条肯定了提单并入条款的效力。本案中，南津公司使用的 港的滞期费承担连带责任，二审法院予以维持。[相关法律、法规及司法解释]《中华人民共和国海商法》第九十五条对按照航次租船合同运输的货物签发的提单，提单持有人不 ...
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因此，确定该两轮所有权的取得、转让的效力，应当适用中华人民共和国法律。我国海商法第十条规定：“船舶由两个以上的法人或者个人共有的，应当向船舶 香港企业，不具有在中华人民共和国境内被登记为船舶所有人的条件。根据我国海船登记规则，中华人民共和国国家所有、集体所有、依照中华人民共和国中外合资经营企业法成立的 ...
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的提单，收货人是否负有向承运人支付装货港滞期费的义务，曾经有过争议。其实，根据我国海商法，这一问题应该是十分明确的。表面上，提单含有并入条款，提单持有人应受 的义务。这对于卸货港滞期费而言是正确的。但对于装货港滞期费则不然，因为海商法第七十八条第二款对收货人、提单持有人承担装货港滞期费有特别的规定：“ ...
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克尽职责使船舶适航，是承运人的一项法定义务。根据海牙规则和我国海商法（我国海商法和海牙规则在这一方面的规定基本一致），承运人对于船舶适航的义务， 运输合同。尽管运输合同没有明显约定交付时间，但因船舶不适航引起的迟延交付不同海商法第五十条规定的迟延交付，即使合同没有约定交付时间，承运人也应承担赔偿责任， ...
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