划分双方承担损失数额比例的依据，而如何确定过失相抵的标准和基准就成为农村机动车肇事以及乡村道路上发生的交通事故引起的损害赔偿纠纷案件中一个较为重要的 进行这种作用力的比较就是要确定双方当事人应当承担同等责任、主要责任或者次要责任，并确定适当的责任份额比例，在机动车一方无过错时或过错与事故后果之间无直接 ...
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来车有会车可能时超车，是造成事故的主要原因，对此事故负主要责任；施某驾驶无防雾灯的机动车上路行驶，是造成本次事故的次要原因，对此 元/年12个月6个月=5346元，损失合计人民币202471.5元。根据过错责任，两被告应赔偿202471.540%=80988.6元。据此，宜都市人民法院依照《中华人民 ...
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模式，对第三人侵权的通勤工伤事故建议适用兼得模式。 [关键词]通勤工伤事故责任竞合 引言 近年来，随着城市规模不断扩大，劳动者的居住地点与工作地点的距离也越来越 通勤工伤事故：在上下班的规定时间和必经路线上，发生无本人责任或者非本人主要责任的道路交通机动车事故的应认定为工伤。并在第二十八条中对工伤保险 ...
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。结果可能是汽车主感觉被骗了，进而对车辆保险产生怀疑。那么到底商业机动车第三者责任险、车损险该如何赔付呢？笔者通过代理的一起保险合同纠纷来为读者进行 “理由”是最容易混淆的一个概念。保险公司一直以交通事故责任等同于交通事故民事赔偿责任。进而认为机动车负主要责任的按照商业保险合同条款，按70％予以赔偿。 ...
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的再分配，笔者认为此制度主要是在无法平衡利益的情况下，利益的再平衡，解决“责任份额”不足的问题。《道理交通安全法》规定机动车发生事故后，具有无过错责任 的交通支出同样会增加公车人立法并不与公家利益关联，因此公车同样要承担无过错责任。这导致两种情况，一是“正常的公车赔付”增加，再是“非正常赔付”增加。 ...
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却近乎放纵行人、非机动车的任何违法违规行为，极大扩张了行人的路权，而忽视了机动车和行人、非机动车的平等性。这样不仅不利于道路交通安全，而且将激化矛盾、导致不 的，只按照国家规定的最低比例、额度承担赔偿责任。机动车一方有过错的，则按照过错程度（如主要责任、同等责任、次要责任等按照相应的比例）承担赔偿责任 ...
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形式强制推行的保险，其主要目的是保障车祸受害者能够获得基本的损害赔偿。 机动车强制保险作为一项全新的保险制度，与之前的商业第三者责任保险（以下简称商业 道路交通安全法施行后处理道路交通事故案件若干问题的意见》就将本地区的机动车第三者责任险视为强制险。 [12]根据最高人民法院（2006）民一他字第1号 ...
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主动避让；因未避让而发生交通事故，行人无违章行为的，机动车方应负全部或者主要责任。第五条机动车在无交通隔离设施或者未喷划交通标线的路段上掉头、转弯 在未标明准许停放的路段停放，导致发生交通事故的，该车辆停放者应负同等责任或者次要责任。第八条行人、非机动车通过有交通信号控制的路口时，违反交通信号控制规定 ...
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责任的，承担不超过10％的赔偿责任； (二)机动车一方负次要责任的，承担40％左右的赔偿责任； (三)机动车一方负主要责任的，承担80％左右的赔偿 权向责任人追偿： (一)驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的； (二)被保险机动车被盗抢期间肇事发生道路交通事故的； (三)被保险人故意制造交通事故的。 第十九 ...
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上，车辆未按下列行驶路幅行驶，与事故发生有直接因果关系的，一般负事故主要责任： (1) 车行道宽度在14米以上的，非机动车未在两侧各3.5米以内的路面 人行横道或过街设施的道路时，遇行人横过车行道未避让诱发事故的，机动车一方一般负事故主要责任;但事发附近有人行横道、过街设施的，可以调整为双方负事故同等 ...
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