所以认为公约规定的限额还不能使人满意。为了解决这一矛盾，有人提出，海上油类运输，最大的受益者是石油公司。石油公司将原油通过加工提炼，制成各种成品油或 强制保险制度：在缔约国登记的并且载运2，000吨以上作为货物的散装油类的船舶的所有人，必须进行保险或取得其它财务保证，如银行保证或国际赔偿基金出具的证书 ...
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油污基金和强制保险制度解决的。我国海洋环境保护立法在采用这一原则的同时，为了解决赔偿的充分性问题，还应当建立国内油污损害赔偿基金。 随着海上运输及其它海上 的归责原则是严格责任原则。按照《1992年责任公约》的规定，装运持久性油类货物的船舶所有人对船舶溢出或排放的油类造成的油污损害，不论其本人、船长、 ...
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年4月20日，航程为从美国西雅图港至中国上海港，保险金额为693，000美元的定值保险，险别为海洋货物运输一切险、战争险，索赔支付地为中国上海，如 。本院认为：双方就此争议提供的证据，因对方均无异议，予以认定。本案并非海上货物保险合同纠纷，原告作为保险人是因代位求偿而取得诉讼主体资格，其诉讼地位相当于 ...
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。委托代理人：武志军，男，系该公司法务人员。案由：水上运输损害赔偿、水上货物运输合同货损赔偿纠纷。上诉人五矿物流浙江有限公司、宁波港北仑股份有限公司 费用为1 600万元，最低不低于1500万元。2005年11月25日，大连三杰海上保险公估有限公司作出“永宁7”轮打捞后修复费用和其他损失估算的公估报告 ...
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保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人”。水上货物运输企业是否具有相应的经营管理资格及能力是保险公司决定是否接受其投保的重要因素，投保人在投保时 密不可分。因此，在解释格式条款时往往需借助有关交易习惯或惯行。这在海上运输有关法律关系中表现得更明显。本案保险人辩称投保人未如实陈述其无船舶 ...
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保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人”。水上货物运输企业是否具有相应的经营管理资格及能力是保险公司决定是否接受其投保的重要因素，投保人在投保时 密不可分。因此，在解释格式条款时往往需借助有关交易习惯或惯行。这在海上运输有关法律关系中表现得更明显。本案保险人辩称投保人未如实陈述其无船舶 ...
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个体经营者从事水路普通货物运输经营活动，应当具备下列条件：(一)具备规定的从业资格条件；(二)有符合规定标准的营运船舶；(三)按照国家有关规定办理责任保险。第十一 的，由司法机关依法追究刑事责任。第六章 附则第五十二条国际海上运输及其运输服务业不适用本条例。相邻乡镇、村之间为当地群众生活、生产提供交通 ...
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地区或部门封锁，垄断货源。第二十条营业性水路货物运输的承运方和托运方之间以及租用船舶用于营业性水路运输、水下钻探、海上调查、施工服务及交通和潜水等作业的 个体(联户)船舶，必须按照国家规定办理船舶保险；从事旅客运输的，应办理旅客意外伤害强制险；从事货物运输的，应积极投保承运货物运输险。第三十二条各民用 ...
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成立保险合同关系的正式凭证，因险别的内容和形式有所不同，海上保险最常用的形式有船舶保险单、货物保险单、运费保险单、船舶所有人责任保险单等。其内容除载明被保险人 。保险索赔时，通常应提供的证据有：保险单或保险凭证正本；运输单据；商业票和重量单、装箱单；检验报单；残损、短量证明；向承运人等第三者责任方请求 ...
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国家的承运人和经营人参加多式联运，这样做的经济效果，尽量利用当地的劳动力和保险； （ｈ）有必要保证多式联运服务的提供者和使用者之间的利益均衡； （ｉ 之间用书面签订并受国际法制约的国际协定。 ９．“强制性国家法律”是指任何有关货物运输的成文法，其规定不得用合同条款加以改变而不利于发货人。 １０．“书面 ...
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