航国际有限公司是该轮的经营管理人。2000年3月1日，原告的丈夫因“金龙”轮沉没而死亡。原告认为，其丈夫死亡是因为“金龙”轮不适航造成的，两被告应对该起 审查的只是侵权之诉是否成立。现被告确实在经营管理“金龙”轮上存在过失，导致船舶沉没，与王乃荣的死亡有直接的因果关系。侵权事实成立。关于被告瑞航国际 ...
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： (一)上海科技咨询服务中心航海分中心(以下简称“航海分中心”)出具的《关于“仲宇”轮沉没事故技术分析咨询报告》(以下简称“《科技报告》”)及作出《科技报告》所依据 衡报告》和《科技报告》。其中，《立衡报告》对“仲宇”轮沉没的“可能原因分析”认为：“‘仲宇’轮在航行途中触碰水下沉船(或不明障碍物)的 ...
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中称“仲裁庭没有看到该主张(注：即过硫酸钠配载错误)与本案中船舶发生火灾和沉没有任何直接的因果关系”。但根据本院向厦门海事局的调查笔录，爆炸的后果包括 所涉仲裁裁决书仅表明仲裁庭“没有看到”过硫酸钠装在舱内与本案中船舶发生火灾和沉没“有直接因果关系”，其结论系主观推断，并无相应的理论依据或经验数据加以 ...
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4、2001年9月4日中华人民共和国海事局的《关于发送“浙舟606”轮沉没事故调查报告的函》，为事故调查的结论性报告，具有法律效力，以证明 。证据11、2000年12月26日中华人民共和国交通部的“关于交通部‘浙舟606’轮沉没事故联合调查工作组赴舟山开展调查工作的函”。证据12、《中华人民共和国海上 ...
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‘MAYDAY’求救信号，联系‘HERRA’轮”；1610时，“根据船长命令，放下救生艇”；1630时，“所有船员坐上救生艇离开‘永安’轮，‘永安’轮沉没位置23°21.′5N、117°31.′6E”；1645时，“‘HERRA’轮实施救助”；1750时，“第一批登上‘HERRA’轮的船员有10人” ...
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‘MAYDAY’求救信号，联系‘HERRA’轮”；1610时，“根据船长命令，放下救生艇”；1630时，“所有船员坐上救生艇离开‘永安’轮，‘永安’轮沉没位置23°21.′5N、117°31.′6E”；1645时，“‘HERRA’轮实施救助”；1750时，“第一批登上‘HERRA’轮的船员有10人” ...
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有关修理合同、支付修理费的凭证等证据证明，亦不予确认。 原告还主张其小渔船沉没时，造成其船上生活用品损失500元和现金损失1,500元，但没有提供任何 在当时驾驶“增航9917”轮的胡宁坤已承认“增航9917”轮碰撞小渔船造成其沉没的情况下，广州五和海事处出具的该《1.2交通事故当事船舶现场勘查情况》 ...
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海事法院于1999年12月7日做出裁定，准许海运公司因“静水泉”轮沉没产生的海事赔偿请求而提出的海事赔偿责任限制，并先后驳回了债权人(包括被 日裁定((1999)青海法海事初字第41号民事裁定书)准许海运公司对“静水泉”轮沉没引起的海事赔偿请求有权享受海事赔偿责任限制。以上事实，有本院(1999)青海 ...
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被拖方遭受损失，承拖方不负赔偿责任。被拖物在拖航过程中沉没，法院判决损失由被拖方自行承担。[案情]原告：中国人民保险公司广东省分公司营业部 概位：北纬2258′16″，东经11331′24″。交通部广州海上安全监督局在《“凯旋门”海鲜舫沉没事故调查报告》事故原因分析中认为“该船因船体潜在缺陷破漏进水而 ...
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证明在货物装船过程中，申请人作为承运人明知可能造成损失，而轻率地作为，导致船舶沉没，造成货物全损。“汉堡规则”第九条第四款已明确了承运人对甲板货 责任限制在一定限度之内的赔偿制度 .本案因“三善创造者”号轮在航行中发生海难事故沉没后，造成汕头经济特区华海贸易公司等十四件货主海上货物运输货物损失，货主 ...
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