8500美元，租期内租金总额为501836．43美元；加上被申请人应支付的还船燃油差量款46196．20美元；加上ILOHC3500美元；加上C／E／V2459． 还应支付申请人租金等费用101942．18美元。此项金额根据租船确认书最后三行的规定，应于航次结束后45天内支付，即应于北京时间2000年 ...
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条款，就航线选择、货物短少和额外战争保险费的争议向海事仲裁委员会提出仲裁申请，要求租方退还和补付７１，２２７．１２美元。按照仲裁程序规则，海事仲裁委员会主席根据船 中的日耗油量：１０００秒的重柴油最多２９长吨，轻柴油１吨”租船合同第２０条：“船长应尽快完成所有航次，并和船员提供惯常的协助。在航次、代理 ...
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条款，就航线选择、货物短少和额外战争保险费的争议向海事仲裁委员会提出仲裁申请，要求租方退还和补付７１，２２７．１２美元。按照仲裁程序规则，海事仲裁委员会主席根据船 中的日耗油量：１０００秒的重柴油最多２９长吨，轻柴油１吨”租船合同第２０条：“船长应尽快完成所有航次，并和船员提供惯常的协助。在航次、代理 ...
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坞、修船和其他保养费”；第八条第2款规定：“租船人负责租期内一切费用及航次修理费”。船方在案件审理期间提供的“航修”定义为：“……航修应 第九条“船舶修理”中规定：“……修船期间的租金按实际天数扣除……”；第十三条“停租”中规定：“……如果时间损失是由于船上工作人员不足或由甲方负责供应的用品不足……” ...
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坞、修船和其他保养费”；第八条第2款规定：“租船人负责租期内一切费用及航次修理费”。船方在案件审理期间提供的“航修”定义为：“……航修应 第九条“船舶修理”中规定：“……修船期间的租金按实际天数扣除……”；第十三条“停租”中规定：“……如果时间损失是由于船上工作人员不足或由甲方负责供应的用品不足……” ...
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规定的１５节主要是气修和其它因素造成的，船方并没有违背租船合同的规定，船方还进一步提出，假使仲裁庭认为上述两个航次回航中航速不足，也不应采取租方的 明在计算航速时以船舶甲板日志和政府气象报告为准，而双方都未能提出政府气象报告，租方也未能提供船舶甲板日志不真实的证据，因此，在计算航速时应以船舶甲板日志中 ...
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指示于1989年12月8日空载驶往美国诺福克港HAMPTON ROADS装载原煤。该航次指示提供了下列情况。货物：积载因数约为42立方英尺／长吨估计货物 也有不同的观点，第二巡回法院和绝大多数纽约海事仲裁员都遵循普通法的做法。本案租船合同受中国法律管辖，对此双方没有争议。造成争议的事故与仲裁程序的开始 ...
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规定的１５节主要是气修和其它因素造成的，船方并没有违背租船合同的规定，船方还进一步提出，假使仲裁庭认为上述两个航次回航中航速不足，也不应采取租方的 明在计算航速时以船舶甲板日志和政府气象报告为准，而双方都未能提出政府气象报告，租方也未能提供船舶甲板日志不真实的证据，因此，在计算航速时应以船舶甲板日志中 ...
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指示于1989年12月8日空载驶往美国诺福克港HAMPTON ROADS装载原煤。该航次指示提供了下列情况。货物：积载因数约为42立方英尺／长吨估计货物 也有不同的观点，第二巡回法院和绝大多数纽约海事仲裁员都遵循普通法的做法。本案租船合同受中国法律管辖，对此双方没有争议。造成争议的事故与仲裁程序的开始 ...
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扣押船舶并对Koryo公司提起诉讼系错误地认为Koryo公司妄图私自出售船舶而不偿付ASP公司。12、2003年4月6日定期租船合同(原件，经公、认证、翻译)。证明Koryo公司已与 KOREA HWANGKUMSAN TRADING CORPORATION就“哲山”轮签订定期期租合同，因ASP公司 ...
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