雇人、代理人的过失造成的除外。”这一规定非常明确地告诉我们，《海商法》在海上货物运输方面对托运人实行的是过错责任原则，即只有托运人的过失所造成的损失，托运 承担赔偿责任，但他应该履行合同所约定的义务，分摊共同海损损失。这里同样以装运危险货物为例，《海商法》第68条第2款对于托运人在无过失的情况下装运 ...
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支付该施救费用。6月29日，林洪川与太保海南公司就第AHGD040300008号国内水路、陆路货物运输保险凭证项下2个集装箱标一胶达成《保险赔偿协议》，约定由太保海南公司向 轮在本船前方，显示红、绿灯时，却错误地判断为没有碰撞危险的右舷平行对驶格局，违反了《避碰规则》第十四条第1款、第2款的规定。在对 ...
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标准和规范(一)了解中华人民共和国船舶安全检查规则；(二)了解海上滚装船舶安全监督管理规定；(三)了解国际海运危险货物规则(IMDG CODE)；(四)了解船舶载运危险货物应急措施；(五)熟悉集装箱港口装卸作业安全规程(GB11602-89)；(六)了解装卸油品码头防火设计规范(交通部)；(七)熟悉 ...
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吨，营业运输证载明的核定经营范围为“国内沿海及长江中下游各港间普通货物运输”。裁判结果:上海海事法院于2009年6月10日作出（2009）沪海法限字第1号民事 舷侧。在这种特殊情况下，没有了《72避碰规则》意义上的“让路船”和“直航船”。因此，当两轮发生碰撞危险时，两轮应具有同等的避免碰撞的责任，两轮 ...
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Relating to Bills of Lading）》，简称《海牙一维斯比规则（The Hague-Visby Rules 1968）》以及1978年的《联合国海上货物运输公约（United Nations Convention on the Carriage of goods by Sea） ...
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提单应记载货物品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明。然而，除标志必不可少外，日本大审院曾有判决认为“在提单上欠缺货物 约束于两方面：一是法律的强制规定，二是提单的文义性的属性。“海牙规则”及其相同精神的国内法，大都规定了承运人最低限度的责任与义务，享有的免责范围和 ...
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Relating to Bills of Lading）》，简称《海牙一维斯比规则（The Hague-Visby Rules 1968）》以及1978年的《联合国海上货物运输公约（United Nations Convention on the Carriage of goods by Sea） ...
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同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。 在货物运输中，经承运人证明，损失是由索赔人或者代行权利人的过错造成或者促成的， 或者进行其他破坏活动，足以使火车、汽车、电车、船只、飞机发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。 第一百一十条 破坏 ...
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》《统一汇票及本票法公约》、1924年的《统一提单的若干法律规则的国际公约》、1978年的《联合国海上货物运输公约》、1972年的《国际海上避碰规则公约 的结算、支付、信用等功能密切相关的技术性规范。再如我国《保险法》中关于保险危险的确定、保险价值的测定、保险费的计算、理赔程序等。《海商法》中关于船舶 ...
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》《统一汇票及本票法公约》、1924年的《统一提单的若干法律规则的国际公约》、1978年的《联合国海上货物运输公约》、1972年的《国际海上避碰规则公约 的结算、支付、信用等功能密切相关的技术性规范。再如我国《保险法》中关于保险危险的确定、保险价值的测定、保险费的计算、理赔程序等。《海商法》中关于船舶 ...
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