根据1990年9月17日与被申请人船方签订的船舶运输合同（航次租船）中的仲裁条款，就船方所属“嘉玉海”轮未能装载租方提供的全部货物中的1014． ，而该轮装载的货物是钢坯（STEEL BILLET），应是不同类别的货物。对此，租方认为方钢与钢坯是同一种钢材，只是名称不同。 二、仲裁庭意见仲裁庭注意到船 ...
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。租方被乳山县政府出具的乳山口港是开放港口的证明所蒙骗。但是，船长在接到航次指示后，未提出任何问题或建议。（2）船长在未经过联检和收回提单的情况 方提出，租方称中国船长应该知道中国港口是否为开放港，无法律依据。无论是租船合同还是中国的海商法律都没有明文规定中国船长有知道所有中国港口是不是开放港的义务。 ...
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礁水位站灯桩，（即长江口灯浮NO3）（约3140’ON 12155’0E）至南灯船的连线为东界（约3058’ON 12213’OE）。由此可见，出租人2月25日11 承租人代理和船长已收回该轮，表明出租人已撕毁原租船合同。那么后一个航次当然不能再执行原租船合同，只能按承租人发给出租人的通知，在汕头还船 ...
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必要的损失，在I公司向其支付了48000美元后释放了运费已付提单。船方认为48000美元是船方在本航次中应收取的部分运费，也是经租 允许装卸时间，则必须明确约定，例如，500MT per workable hatch的条款。 二、仲裁庭意见鉴于洽租协议与正式租船合同在运费计算的问题上没有实质差别，而租 ...
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转租。1985年7月3日，东亚有限公司与原告斯蒂文逊公司签订约60天的租船合同。当月12日，奥轮驶抵澳大利亚怀阿拉港。1985年3月，中国五金矿产进出口 轮在怀阿拉港发生滞留。原告梯。捷。斯蒂文逊公司为使该轮完成原定航次，将已装船货物运抵目的港，垫付船员工资和遣返费用229653美元所提出的请求，属 ...
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转租。1985年7月3日，东亚有限公司与原告斯蒂文逊公司签订约60天的租船合同。当月12日，奥轮驶抵澳大利亚怀阿拉港。1985年3月，中国五金矿产进出口 轮在怀阿拉港发生滞留。原告梯。捷。斯蒂文逊公司为使该轮完成原定航次，将已装船货物运抵目的港，垫付船员工资和遣返费用229653美元所提出的请求，属 ...
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和租方自一九六七年六月二十七日起连续四次签订定期租船合同，租用“阿申瑙”轮。该轮于最后一个航次中，于一九七三年十月二十六日抵达日本横滨，三十一日 三）仲裁庭的决定根据上述事实和责任分析，仲裁庭决定如下：（１）申诉人关于还船检验费７０，６００日元、船舶修理费１８，８３２．０６英镑、修理船舶期间的租金８， ...
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对于理货人员所进行的工作，船东作为雇主应该负责。 三、仲裁庭的意见与本案有关的租船合同条款如下：第２０条规定：在船舶使用、代理或其他安排方面，船长根据租船人 的证据和申诉的理由，认为提单是船东收到提单上所记载的货物的推定证据。船方声称，本航次只有一个卸港，航程中又未停靠其他港口，不可能发生错交或偷窃， ...
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和租方自一九六七年六月二十七日起连续四次签订定期租船合同，租用“阿申瑙”轮。该轮于最后一个航次中，于一九七三年十月二十六日抵达日本横滨，三十一日 三）仲裁庭的决定根据上述事实和责任分析，仲裁庭决定如下：（１）申诉人关于还船检验费７０，６００日元、船舶修理费１８，８３２．０６英镑、修理船舶期间的租金８， ...
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对于理货人员所进行的工作，船东作为雇主应该负责。 三、仲裁庭的意见与本案有关的租船合同条款如下：第２０条规定：在船舶使用、代理或其他安排方面，船长根据租船人 的证据和申诉的理由，认为提单是船东收到提单上所记载的货物的推定证据。船方声称，本航次只有一个卸港，航程中又未停靠其他港口，不可能发生错交或偷窃， ...
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