的计算第三节谷物装置及其固定第七章危险货物装运第八章核能船舶附录证书格式各缔约国政府，愿共同制订统一原则和有关规则，以增进海上人命安全，考虑到１９６０年 ”系指非客船的任何船舶。八、“油船”系指建造成或改建成适合于运输散装易燃液体货物的货船。九、“渔船”系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物 ...
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，对货物或与货物运输有关的灭失或损害，都不负责。６、承运人、船长或承运人的代理人对因知其性质及特征故未同意装运的属于易燃、爆炸或危险性质的货物， 而不负赔偿责任。但发生共同海损时除外。第五条承运人可以自由地全部或部分放弃本规则各条中规定的全部权利与豁免，或其中任何部分，或增加其所应承担的任何责任与义务 ...
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(a)在以下文件中被归类或临时归类为A或B类─ (i)《1998年国际化学品规则》第17章；或 (ii)《MEPC.2/9号通函》所附连的列表1 10.4.1.2段所指明的严重海洋污染物的准则。 3.采用以下方式运输的辐射性物质(《2002年国际海运危险货物规则》第2.7.1段所界定者)─ (a)以该 ...
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，对货物或与货物运输有关的灭失或损害，都不负责。６、承运人、船长或承运人的代理人对因知其性质及特征故未同意装运的属于易燃、爆炸或危险性质的货物， 而不负赔偿责任。但发生共同海损时除外。第五条承运人可以自由地全部或部分放弃本规则各条中规定的全部权利与豁免，或其中任何部分，或增加其所应承担的任何责任与义务 ...
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承运人无过失的各种外部因素：一类是因天灾、海上或者与海相通的其他可航水域的危险或者意外事故；战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；罢工、 和减少了船货双方争议的发生。《海牙规则》未直接规定责任期间，一般将其第1 条第5项关于货物运输的定义， 即自货物在装货港装上船时起至卸货港 ...
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承运人无过失的各种外部因素：一类是因天灾、海上或者与海相通的其他可航水域的危险或者意外事故；战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；罢工、 和减少了船货双方争议的发生。《海牙规则》未直接规定责任期间，一般将其第1 条第5项关于货物运输的定义， 即自货物在装货港装上船时起至卸货港 ...
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环境保护的行政管理作出规定，不具体规范海域污染损害赔偿。《海商法》是调整海上运输关系和船舶关系的特别法律，应作为具体处理海损赔偿纠纷的法律依据。虽然《 航的原因，以致该轮船长无法了解到我国《对外国籍船舶管理规则》、《船舶装载危险货物监督管理规则》和湛江港港章以及湛江港监有关航行通告的规定，违反装载危险 ...
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环境保护的行政管理作出规定，不具体规范海域污染损害赔偿。《海商法》是调整海上运输关系和船舶关系的特别法律，应作为具体处理海损赔偿纠纷的法律依据。虽然《 航的原因，以致该轮船长无法了解到我国《对外国籍船舶管理规则》、《船舶装载危险货物监督管理规则》和湛江港港章以及湛江港监有关航行通告的规定，违反装载危险 ...
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的内容而建立的。）（下称《海牙—维斯比规则》）及1978年《联合国海上货物运输合同公约》（下称《汉堡规则》）这三个并列的调整海上货运合同的国际公约 无过失的各种外部因素：一类是因天灾、海上或者与海相通的其他可航水域的危险或者意外事故；战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；罢工 ...
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足以防止运输中的危险，则每一件包装得视为一件；此为美国法院1973年在TheKulinerLand案中首采此说，14该案中一批350件机器装于一个集装箱内，每件 》内国法化；日本于1990年修订其1957年《日本国际海上货物运输法》时亦将《威斯比规则》内国法化；美国1981年通过判例亦采纳了提单记载说 ...
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